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Au cours des dernières décennies, les organisations ont été soumises à des turbulences environnementales inédites. En réaction à ces modifications contextuelles et afin d’assurer leur pérennité, les organisations ont alors revisité plusieurs de leurs fonctions de gestion et particulièrement celle associée au système de pratiques de gestion des carrières qui a fait l’objet d’une modernisation. Afin de se doter d’une flexibilité fonctionnelle et numérique, alors jugées salvatrices, les organisations ont opéré une transformation du contrat psychologique structurant la relation d’emploi, ce dernier passant de relationnel à transactionnel. Dans cette optique, selon le paradigme postcorporatif, l’organisation n’est plus le premier artisan de l’avenir professionnel, mais devient un auxiliaire dans l’atteinte des aspirations de carrière des employés. Néanmoins, en fonction des défis contemporains qui se présentent aux organisations (cf. promotion du bien-être, rétention du personnel, gestion de la diversité), il est urgent de revoir, de façon critique, les modes actuels de gestion de la carrière. Il ne s’agit pas de citer à procès le modèle renouvelé en présentant un argumentaire nostalgique, mais plutôt d’entrevoir l’esprit d’une troisième vague en matière de gestion organisationnelle des carrières; vague qui devra répondre aux impératifs d’une nouvelle réalité. Ce texte se veut analytique en revisitant l’historicité des perspectives individuelles et organisationnelles de gestion de la carrière. Il se veut aussi prospectif en proposant les pourtours d’un modèle multivoque de gestion organisationnelle des carrières, modèle ancré dans un contrat psychologique partenariel qui est un vecteur de transformation qui permettra de transiger avec les enjeux contemporains du marché de l’emploi.

Mots-clés : Gestion individuelle, individual management, gestion organisationnelle, organizational management, carrière, career practice, paradigme néocorporatif, career, corporate paradigm, modèle multivoque, pratiques de carrière

Après un siècle d'efforts en vue d'établir un régime uniforme de responsabilité du transporteur maritime de marchandises, cette matière se trouve paradoxalement régie tantôt par les Règles de La Haye, tantôt par les Règles de La Haye-Visby ou encore par les Règles de Hambourg. L'auteur démontre comment l'intention de mettre sur pied un cadre juridique international unique a finalement abouti à une multitude de régimes juridiques qui se disputent le marché de la responsabilité du transporteur maritime, au grand dam des propriétaires de marchandises. Chacun de ces régimes continue d'imposer un plafond à la responsabilité du transporteur maritime, tandis que la plupart lui réservent encore de nombreuses circonstances exonératoires.

L'auteur rappelle d'abord les périls de mer à l'origine de très importantes maréesnoires, dont quelques unes au Canada : le Torrey Canyon, l'Arrow, l'Amoco Cadiz,le Gino, l'Aegean Captain et l'Atlantic Expresss, l'Odyssey, l'Exxon Valdez, leBraer, le Maersk Navigator, l'Erika, le Prestige et la plate-forme pétrolière Ixtoc 1.Mais il y en a eu beaucoup d'autres, depuis l'apparition du phénomène des maréesnoires, en 1960. Depuis les années 1970, bon an mal an, on compte une demi-douzainede déversements, en moyenne, qui ont une certaine importance. Tousles déversements de pétrolier depuis 1975, supérieurs à 20 000 tonnes, sont listésdans un tableau à l'annexe A. Le répertoire chronologique complet, de 1960 à nosjours, est fourni à l'annexe B.Dans la foulée du récent jugement dans l'affaire Total SA (affréteur de l'Erika),qui a été rendu le 16 janvier dernier par le tribunal correctionnel de Paris, au termede huit ans d'instruction, de quatre mois d'audience et de sept mois de délibéré,il a paru utile à l'auteur d'examiner les données factuelles reliées aux pollutionsmaritimes par hydrocarbures, notamment les déversements eux-mêmes, les causeset les conséquences, certains programmes de recherche, les impacts écologiqueset économiques, les aspects juridiques, les mécanismes d'assurance et d'indemnisation,le tout afin d'en tirer quelques enseignements.

Mots-clés : Hydrocarbures, pollution par les pétroliers, pollution maritime, OMI, conventions internationales, FIPOL (fonds d'indemnisation), Petroleum, oil pollution from tankers, marine pollution, IMO, internationalconventions, FIPOL (compensation funds)