EN :

Between 1912 and 1925, the Ontario communities of Kitchener and Waterloo experienced two distinct phases of city planning ideas and proposals. The second phase, in which Thomas Adams and Horace Seymour were the professional planners, led to the adoption of Canada's first urban zoning by-law. Stages in the planning process have been reconstructed, mainly from research in records of the municipal councils and boards of trade and from the daily newspapers. The emphasis is on local perceptions of planning, planning as an issue in local politics and the interaction between outside planners and the local community. Themes include the significance of key individuals and the press in leading public opinion, the reluctance of municipal councils to antagonize the voters, and recurrent suspicions of the motives of those who advocated planning. The case-study also illustrates the diffusion of ideas about planning, as of other aspects of urban reform, from large metropolitan centres to smaller cities, and the transition in these derived concepts from "City Beautiful" ideals to political realistic type of plan.

FR :

Entre 1912 et 1925, les municipalités ontariennes de Kitchener et de Waterloo ont connu, en matière d’urbanisme, deux courants d’idées successifs. Le deuxième, inspiré par les urbanistes Thomas Adams et Horace Seymour, a abouti à l’adoption du premier règlement de zonage urbain au Canada. On a pu reconstituer les étapes de ces plans d’aménagement, grâce aux données recueillies dans les archives des conseils municipaux et des chambres de commerce, ainsi que dans les quotidiens de l’époque. L’auteur s’est intéressé surtout aux façons dont l’urbanisme a été perçu sur le plan local, sur son importance dans la politique municipale, et sur l’interaction entre les urbanistes venus de l’extérieur et la communauté : rôle de personnalités importantes et de la presse dans l’orientation de l’opinion publique, réticence des conseils municipaux à contrarier l’électorat, soupçons constants quant aux motifs des tenants de l’urbanisme. Cette étude individuelle illustre aussi la façon dont les concepts d’aménagement, comme ceux de tous les autres aspects de la réforme urbaine, se sont diffusés des grandes métropoles jusque dans les villes de moindre importance, ainsi que la transition entre des visions idéalistes de « la belle ville » et un urbanisme économiquement plus acceptable et politiquement plus réaliste.

EN :

The arrival of the electric street car in Canadian cities coincided with changing attitudes towards Sunday. The question of whether or not street cars might run on Sunday prompted a public debate concerning the proper use of the Sabbath — should it be a Holy Day or a holiday? This article examines the nature of the controversy over the Sunday street car and the struggle between the Sunday car and its Sabbatarian opponents. Sabbatarians challenged the Sunday car in a variety of ways but found it a most vexing and elusive target. By 1914, the Sunday car had triumphed, running merrily in cities from coast to coast. Its success, this article suggests, was due to support it received from the public, governments and the courts.

FR :

L’arrivée du tramway dans les grandes villes du Canada a coïncidé avec un changement d’attitudes envers le jour du Seigneur. La question de savoir si le tramway devait circuler ou non le dimanche souleva un débat public — le dimanche était-il jour du Seigneur ou jour de congé? Le présent article examine la controverse qui opposait les partisans du tramway aux tenants du respect du repos dominical. Ces derniers tentèrent de bien des façons de faire obstacle au tramway, mais celui-ci devait se révéler un ennemi insaisissable. Dès 1914, le tramway était déclaré franc vainqueur; ses troupes sillonnaient alors les rues des grandes villes d’un bout à l’autre du Canada. D’après cet article, la victoire du tramway est due à l’appui qu’il reçut de la population, des gouvernements et des tribunaux.

EN :

This article examines the role local decision-makers played in the development of Orillia. This small Ontario community exhibited as high a degree of boosterism as that found in much larger centres, and the economic growth of the town was primarily the result of growth strategies pursued by Orillia's entrepreneurial decision-makers. Although this group implemented a variety of successful growth strategies, this study concentrates on two of the most important. First, the businessmen supported a progressive railway policy which brought two competing lines to the community. This action enlarged the town's hinterland and enabled local businessmen to utilize a diverse pattern of buying and selling. Second, the entrepreneurs used the municipal corporation to finance the construction of North America's first municipally owned hydro-electric power system. This development enabled the town to successfully make the transition from a declining commercial centre to a small manufacturing town.

FR :

Le présent article examine le rôle de certaines personnes influentes dans le développement d’Orillia. Cette petite localité ontarienne a connu une croissance économique comparable à celle de plusieurs grandes villes, croissance principalement stimulée par l’esprit d’initiative de ses entrepreneurs. Bien que ces derniers aient adopté plusieurs mesures efficaces, l’étude porte essentiellement sur deux stratégies. Premièrement, les hommes d’affaires ont donné leur appui à une politique progressiste en matière de chemin de fer, ce qui a amené deux compagnies concurrentes à Orillia. Cette double présence a stimulé l’essor de l’arrière-pays et a permis aux hommes d’affaires locaux d’exploiter un système varié d’achat et de vente. Deuxièmement, les entrepreneurs ont eu recours à la municipalité pour financer la construction de la première centrale hydro-électrique d’appartenance municipale en Amérique du Nord. Ces stratégies de développement ont permis à Orillia d’échapper à une destinée commerciale peu prometteuse pour devenir une petite ville industrielle prospère.

EN :

The inner core of St. John's suffered a higher rate of population loss between 1971 and 1976 than that of any other Canadian metropolitan area. In part the depopulation resulted from lower levels of fertility, a phenomenon affecting all of North America. Population loss, however, has also been influenced by the deterioration of the commercial and residential environment of the core, and by the continued development of housing and commercial space in the suburbs. Some of the major causes of inner city deterioration are discussed, including the lack of development control on the part of the municipal government. The impact, both beneficial and harmful, of various federal government policies is also examined.

FR :

Le centre de la ville de St. John’s a connu, entre 1971 et 1976, le plus fort taux de dépeuplement d’un noyau urbain au Canada. Cette dépopulation est attribuable en partie à la baisse de la natalité, phénomène qui touche toute l’Amérique du Nord, mais elle s’explique aussi par la détérioration du milieu commercial et résidentiel et par le constant aménagement de nouvelles aires résidentielles et commerciales dans la banlieue. Certaines des principales causes de la dégradation du centre de la ville sont étudiées, y compris la non-planification de l’aménagement par l’administration municipale. Sont examinées également les conséquences, tant salutaires que néfastes de différentes politiques du gouvernement fédéral.