EN :

Although at a safe remove from combat during the Second World War, many citizens of Saskatoon exhibited a strange sense of embattlement. During these years fearful residents believed the city to be under threat by a succession of enemies, including German Canadians, Hitler’s Wehrmacht, Japanese Canadians, communists, and the provincial Co-operative Commonwealth Federation. Which foe occupied the spotlight shifted with time and the changing fortunes of war. Come the summer of 1944, enemies that had seemed so real during the early years of the war had all but vanished. By D-Day and the June provincial election, Saskatonians had overcome their wartime paranoia and optimistically turned their attention towards the more pressing needs of domestic reconstruction.

FR :

Bien que loin des combats de la Seconde Guerre mondiale, de nombreux citoyens de Saskatoon ont éprouvé l’étrange sensation d’être assiégés. Durant ces années, des résidents apeurés croyaient que la ville était sous la menace d’une succession d’ennemis, y compris les Canadiens d’origine allemande, la Wehrmacht d’Hitler, les Canadiens japonais, les communistes et la section saskatchewanaise de la Fédération du commonwealth coopératif. L’ennemi qui occupait le feu des projecteurs a changé au gré du temps et des vicissitudes de la guerre. À l’été de 1944, les ennemis qui avaient semblé si réels durant les premières années de la guerre avaient presque disparu. Au lendemain du Jour J et des élections provinciales du mois de juin, les résidents de Saskatoon ont progressivement surmonté leur paranoïa de guerre et tourné avec optimisme leur attention vers les besoins plus urgents de la reconstruction nationale.

EN :

This article offers a critique of the cohesiveness and solidarity implied in many studies of diaspora by exploring the role of historical memory as a disruptive force in the local sites of the diasporic experience. The focus of the article is on a series of controversial housing and development debates in Vancouver from the 1960s to the 1980s, all of which involved groups of Chinese Canadians or recent Chinese immigrants. Through archival research and interviews, the controversy over the construction of “monster homes” by Chinese investors and immigrants in the late 1980s is shown to be completely divorced from the solidarity generated within the Chinese community in Vancouver a generation earlier as a result campaigns to save the residential neighbourhood of Strathcona and the adjacent commercial Chinatown area. The article concludes that the absence of shared memories in a local space undermines the potential for political mobilization within a diasporic community.

FR :

Cet article propose une critique de la cohésion et de la solidarité sous-entendues dans de nombreuses études de la diaspora par le biais d’une exploration du rôle de la mémoire historique comme force perturbatrice sur les sites locaux de l’expérience diasporique. L’article porte sur une série de débats controversés autour des questions du logement et du développement à Vancouver des années 1960 aux années 1980, débats impliquant des groupes de Canadiens d’origine chinoise ou de récents immigrants chinois. Grâce à des recherches en archives et des entretiens, la controverse entourant la construction de « maisons monstres » par des investisseurs et immigrants chinois vers la fin des années 1980 se révèle être complètement détachée de la solidarité créée au sein de la communauté chinoise de Vancouver une génération plus tôt par des campagnes pour sauver le quartier résidentiel de Strathcona et la zone commerciale du Chinatown adjacente. L’article conclut que l’absence de mémoires partagées dans un espace local sape le potentiel de mobilisation politique au sein d’une communauté diasporique.

EN :

This article examines the pivotal role played by the unelected Ontario Municipal Board (OMB) in the opposition to the Spadina Expressway, from initial proposals in 1963 to the expressway’s 1971 cancellation by the provincial government. After considerable grassroots protests, the matter came to a head in a full OMB hearing in late 1970. There, the OMB had to balance majority interests—as expressed by Metro Council, strongly in favour of the project—versus minority interests of community activists, residents in the path of the expressway, and a growing international network of expressway opponents. Indeed, because the scope of the OMB’s mandate was wide, it was able to study the effects of expressways elsewhere in North America. While the OMB eventually voted in favour of the expressway, this was the first non-unanimous decision in its long history. Chairman Joseph Kennedy’s dissenting opinion stood up for minority rights, set the stage for a debate on the role of the OMB in municipal planning and governance, and made it palatable, legitimate, and respectable for the Ontario premier to cancel the expressway four months later. This article also discusses the OMB more generally, exploring its significance in light of continuing municipal debates surrounding the role of unelected land use tribunals versus local governments.

FR :

Le but de cet article est d’examiner le rôle important des commissaires de la commission des affaires municipales de l’Ontario (CAMO), qui ne sont pas élus, dans l’opposition de l’autoroute Spadina entre la période initiale, en 1963, jusqu’à l'abandon du projet, en 1971. Après des années d’opposition populaire, l’enjeu d’autoroute est arrivé devant la CAMO au cours des derniers mois de 1970. La CAMO a alors dû peser les intérêts majoritaires—comme ceux du Metro Council, qui était en faveur de l’autoroute—et les intérêts minoritaires des militants communautaires, des propriétaires qui auraient été déplacés par l’autoroute et le réseau croissant des individus et institutions qui s’opposaient à la construction de l’autoroute. Le mandat de la CAMO lui a donné une grande marge de manoeuvre pour évaluer cet enjeu et elle a étudié l’influence de plusieurs exemples d'autoroutes dans d'autres villes en Amérique du Nord. Après cette étude, la CAMO a voté en faveur de l’autoroute. Mais, pour la première fois dans la longue histoire de cette institution, ses membres n'étaient pas unanimement d'accord. L’opinion de Joseph Kennedy, le président de la CAMO, était en faveur du groupe minoritaire. Avec son opinion, il a créé un terreau fertile pour un débat sur le rôle de la CAMO dans l’aménagement urbain et la gouvernance municipale. De plus, il a créé les bonnes conditions pour le premier ministre de l’Ontario lui permettant d’intervenir et d’annuler l’autoroute quatre mois plus tard. Cet article traite aussi du rôle général de la CAMO et son importance dans les débats municipaux entre les commissions d’aménagement du territoire, qui ne sont pas composées d’élus, et les conseils municipaux.

FR :

Cet article examine l’émergence et l’évolution des immeubles d’appartements dans les parties centrales de l’île de Montréal de 1880 à 1914 alors que l’urbanisation, l’industrialisation et les transformations du territoire et de ses habitants occasionnent leur développement. Cette mise en contexte sert de toile de fond au coeur de l’article où le corpus de 218 immeubles d’appartements a été divisé en trois phases permettant d’examiner l’évolution de ce nouveau type d’habitation. La première phase, les prémices et les balbutiements, se déroule de 1880 à 1904. Elle est caractérisée par le passage de l’hôtel d’appartements à l’immeuble d’appartements, par un nombre limité de constructions dans un territoire restreint et par une volonté d’expérimentation. Entre 1905 et 1909, durant la deuxième phase de développement et de construction, beaucoup plus d’immeubles d’appartements sont érigés dans un territoire plus étendu et les modèles se diversifient. Finalement, la troisième phase, de 1910 à 1914, voit un nombre toujours plus élevé de constructions dans un territoire toujours plus grand et la consolidation des modèles développés dans la phase précédente. Cet article s’intéresse également à trois modèles d’immeubles d’appartements qui se démarquent par leur taille, leur forme de plan au sol et le degré d’ornementation, et s’imposent pour l’ensemble du territoire et de la période étudiée. Pour terminer, l’article brosse le portrait des caractéristiques tout en étudiant quelques bâtiments qui servent d’exemples.

EN :

This paper examines the emergence and the evolution of apartment buildings in Montreal from 1880 to 1914. The study of Montreal’s first apartment buildings is set within the broader context of the city’s rapid economic and social growth during the latter decades of the 19th century and the years preceding World War I. It is against this backdrop of urbanization, industrialisation and territorial expansion that the evolution and the characteristics of this new type of residential building are examined. The detailed analysis of 218 buildings shows that the history of Montreal’s apartment buildings can be divided into three distinct phases. The first phase, from 1880 to 1904, was marked by a shift from the apartment hotel to the apartment building, a limited number of new constructions confined to a small geographical area and a will to experiment with different architectural forms. During the second phase, from 1905 to 1909, the number of buildings grew, new types of apartment buildings were developed and they spread to a greater number of neighbourhoods. During the final phase of construction, from 1910 to 1914, the apartment building continued to grow in popularity, conquer new city spaces and the range of building types stabilized. This paper also argues that three specific types or models of apartment buildings dominated the Montreal’s market between 1880 and 1914. These types can be differentiated according to their footprint, height, and degree of ornamentation. Each of these types is examined and relevant examples are provided.