Gentrification, nouvel urbanisme et évolution de la mobilité quotidienne : vers un développement plus durable ? Le cas du Plateau Mont-Royal (1998-2003)

	Distances (km)
Motifs	Plateau Mont-Royal	RMR de Montréal
	1998	2003	Variation	1998	2003	Variation
Travail	5,55	5,92	0,37	11,11	11,18	0,07
Rendez-vous d’affaires	7,41	7,28	-0,13	11,77	12,59	0,82
« Sur la route »	7,28	2,66	-4,62	12,36	16,58	4,22
École	2,55	2,97	0,42	4,73	4,98	0,25
Magasinage	2,26	2,49	0,23	4,22	4,49	0,27
Loisirs	3,84	3,71	-0,13	7,61	7,57	-0,04
Visite amis/parenté	8,59	7,38	-1,21	8,87	9,58	0,71
Santé	2,48	4,42	1,94	7,19	7,33	0,14
Reconduire quelqu’un	2,51	2,34	-0,17	5,03	4,92	-0,11
Chercher quelqu’un	4,39	3,76	-0,63	6,29	6,26	-0,03
Retour au domicile	4,51	4,29	-0,22	7,63	8,01	0,38
Autres	4,87	4,34	-0,53	6,87	7,78	0,91
Total	4,41	4,41	0,00	7,57	7,94	0,37

Source : Enquêtes Origine-Destination de l’Agence métropolitaine de transport (AMT).

Tableau 2

Moyennes des distances parcourues quotidiennement en 2003 selon les différentes catégories de personnes associées (femmes, 25-35 ans, ménages solos) à la gentrification du Plateau Mont-Royal

	Femmes	Hommes
Distance (km)	4,57	5,09
	F* = 110	Sig = 0,000
	25 à 35 ans	35 à 65 ans
Distance (km)	4,72	4,93
	F = 18,2	Sig = 0,000
	Ménages solos	Autres
Distance (km)	4,67	4,95
	F = 28,9	Sig = 0,000

* F de Fisher calculé dans le cadre d’une ANOVA.

Source : Enquêtes Origine-Destination 2003 de l’Agence métropolitaine de transport (AMT).

Tableau 3

Évolution des modes de transport utilisés par les résidents du Plateau Mont-Royal, 1998 et 2003

	Plateau Mont-Royal (%)	RMR de Montréal (%)
Modes de transport	1998	2003	Variation	1998	2003	Variation
Auto, conducteur	27,5	26,3	-1,2	52,5	53,7	1,2
Auto, passager	8,6	8,0	-0,6	14,9	14,1	-0,8
Autobus STM	13,5	13,7	0,2	6,9	7,0	0,1
Métro	9,7	12,3	2,6	4,4	5,2	0,8
Taxi	1,6	1,6	0,0	0,4	0,5	0,1
Vélo	5,9	6,2	0,4	1,2	1,2	0,0
À pied	31,7	30,5	-1,1	12,4	10,8	-1,6
Autres	1,5	1,3	-0,2	7,3	7,5	0,2
Total	259 887	237 985	-	8 176 734	7 860 773	-

Source : Enquêtes Origine-Destination de l’Agence métropolitaine de transport (AMT).

Tableau 4

Association entre l’utilisation en 2003 de l’automobile, du transport en commun et des modes actifs selon les différentes catégories de personnes (femmes, 25-35 ans, ménages solos) associées à la gentrification du Plateau Mont-Royal

	Femmes	Hommes
Auto, conducteur (%)	27,4	34,6
	C* = 0,108	Sig = 0,000
Transport en commun (%)	28,9	23,3
	C = 0,064	Sig = 0,000
Modes actifs (%)	34,3	33,7
	C = 0,006	Sig = 0,018

	25 à 35 ans	35 à 65 ans
Auto, conducteur (%)	29,1	33,5
	C = 0,067	Sig = 0,000
Transport en commun (%)	27,8	21,2
	C = 0,075	Sig = 0,000
Modes actifs (%)	31,5	35,7
	C = 0,043	Sig = 0,000

	Ménages solos	Autres
Auto, conducteur (%)	26,6	36,6
	C = 0,102	Sig = 0,000
Transport en commun (%)	27,6	23,5
	C = 0,045	Sig = 0,000
Modes actifs (%)	39,1	31,2
	C = 0,081	Sig = 0,000

* Coefficient de contingence mesurant l’existence et l’intensité du lien entre les deux variables.

Source : Enquêtes Origine-Destination 2003 de l’Agence métropolitaine de transport (AMT).

Tableau 5

Évolution de la répartition géographique des déplacements pour le travail, le magasinage et les loisirs des résidents du Plateau Mont-Royal, 1998 et 2003

Déplacements	Travail (%)	Magasinage (%)	Loisirs (%)
Destinations	1998	2003	Écart	1998	2003	Écart	1998	2003	Écart

Plateau Mont-Royal	20,4	17,9	-2,5	61,2	63,9	2,7	42,5	47,2	4,7

Hors Plateau M.-R.	79,6	82,1	2,5	38,8	36,1	-2,7	57,5	52,8	-4,7

Île de Montréal	70,7	74,3	3,6	35,9	33,0	-2,9	51,8	47,5	-4,3
Arr. voisins	43,9	47,5	3,6	25,1	24,7	-0,4	41,3	36,9	-4,4
Autres arr.	26,8	26,7	-0,1	10,8	8,3	-2,4	10,4	10,6	0,2

Laval	1,8	2,0	0,2	0,6	0,3	-0,3	0,9	1,4	0,5
Rive-Nord	0,9	1,5	0,6	0,5	0,4	-0,1	0,4	0,6	0,2
Rive-Sud	4,6	3,3	-1,3	1,6	2,5	1,0	2,6	2,3	-0,4

Extérieur de la RMR	1,6	1,1	-0,5	0,3	0,1	-0,2	1,8	1,0	-0,9

Total	46 922	44 953		24 698	20 312		20 979	18 498

Source : Enquêtes Origine-Destination de l’Agence métropolitaine de transport (AMT).

Tableau 6

Évolution de la provenance des travailleurs occupant les emplois du Plateau Mont-Royal, 1998 et 2003

	Déplacements Travail vers le Plateau (%)
Origines	1998	2003	Variation

Plateau Mont-Royal	20,0	17,9	-2,1
Hors Plateau Mont-royal	80,0	82,1	2,1
Île de Montréal	55,3	58,2	2,9
Arrondissements voisins	21,3	24,0	2,7
Autres arrondissements	34,0	34,2	0,2
Laval	6,6	5,9	-0,7
Rive-Nord	5,5	5,3	-0,2
Rive-Sud	11,5	11,9	0,4
Extérieur de la RMR	1,0	0,7	-0,2

Total des déplacements	47 775	44 934

Source : Enquêtes Origine-Destination de l’Agence métropolitaine de transport (AMT).

Tableau 7

Comparaison des distances parcourues quotidiennement et des modes de transport utilisés pour se rendre au travail par les résidents du Plateau Mont-Royal et les personnes occupant les emplois dans ce quartier, 1998 et 2003

	Déplacements pour le travail
	Employés du Plateau	Résidents du Plateau
	1998	2003	Variation	1998	2003	Variation
Sexe	Distances (km)	Distances (km)
Hommes	7,85	8,08	0,23	5,85	6,59	0,74
Femmes	7,27	7,62	0,35	5,19	5,18	-0,01
Total	7,57	7,85	0,28	5,55	5,92	0,37
Modes de transport	%	%	%	%	%	%
Auto, conducteur	50,3	49,2	-1,1	38,2	35,0	-3,2
Auto, passager	7,6	7,4	-0,2	5,8	5,6	-0,2
Autobus STM	15,3	14,9	-0,4	17,9	18,6	0,7
Métro	6,3	8,6	2,3	12,5	14,8	2,3
Taxi	1,1	0,7	-0,4	1,9	1,2	-0,7
Vélo	3,7	4,2	0,5	6,8	7,2	0,3
À pied	12,2	11,8	-0,4	16,6	17,3	0,6
Autres	3,5	3,1	-0,5	0,3	0,5	0,2
Total des déplacements	47 775	44 935		46 923	44 953

Source : Enquêtes Origine-Destination de l’Agence métropolitaine de transport (AMT).

Auteur :	Rémy Barbonne
Titre :	Gentrification, nouvel urbanisme et évolution de la mobilité quotidienne : vers un développement plus durable ? Le cas du Plateau Mont-Royal (1998-2003)
Revue :	Recherches sociographiques, Volume 49, numéro 3, septembre-décembre 2008, p. 423-445
URI :	http://id.erudit.org/iderudit/019875ar
DOI :	10.7202/019875ar