Les autoroutes et le commerce interurbain dans la région de Montréal

Résumé

C'est entre 1959 et 1977 que la région montréalaise s'est dotée d'un système autoroutier régional. Parmi les agglomérations reliées à la métropole par ce réseau, sept sont qualifiées de satellites: Saint-Jean-sur-Richelieu, Granby, Saint-Hyacinthe, Sorel, Joliette, Saint-Jérôme et Valleyfield. Très tôt les nouvelles voies rapides ont incité certains promoteurs à construire en banlieue d'immenses centres commerciaux, modifiant ainsi en leur faveur les habitudes d'achat des résidents des villes satellites. Les nouvelles habitudes de consommation induites par les autoroutes nuisent à l'augmentation des ventes au détail à l'intérieur de ces villes. Certaines ont cependant vu croître leur accessibilité suite à la mise en place du réseau autoroutier. D'autres, par contre, en plus de subir une concurrence accrue du Grand Montréal, n'ont pu, à cause de leur localisation, tirer profit d'une accessibilité accrue. Le déplacement des activités commerciales a enfin favorisé l'émergence de puissantes chaînes nationales qui contrôlent une partie croissante de la vente de détail au pays.

Mots-clés:

• Autoroutes,
• commerce de détail,
• centres commerciaux,
• distance-temps,
• modèle de gravité,
• succursalistes,
• villes satellites,
• région de Montréal

Abstract

Over the period 1959-1977 a network of highways has been established in the Montréal region. Among the agglomerations linked to Montréal by this network, seven can be considered as satellite towns: Saint-Jean-sur-Richelieu, Granby, Saint-Hyacinthe, Sorel, Joliette, Saint-Jérôme and Valleyfield. Almost from the beginning, these new expressways induced major development corporations to construct large suburban shopping centres, thereby modifying to their advantage the shopping habits of the residents of the satellite towns. New consumer practices, stimulated by further development of the highways, have had a negative effect on the growth of retail activity within these cities. Some centres have however experienced improved accessibility following the construction of the expressways. Others, by virtue of their location, have suffered increasing competition from Greater Montréal. Finally this shift in the location of commercial activities had facilitated the development of powerful national retail chains that control an increasing proportion of the retail activities in Canada.

Keywords:

• Highways ,
• retail activity,
• shopping centres,
• distance-time,
• gravity model,
• branch stores,
• satellite towns,
• Montréal region