FR:

Notre objectif, dans cet article, est de vérifier l’existence d’iniquités environnementales en termes d’accessibilité aux aires de jeux sur le territoire de la Communauté métropolitaine de Montréal pour les enfants, les familles monoparentales, les personnes à faible revenu et les minorités visibles. Deux indicateurs d’accessibilité spatiale sont calculés : une mesure de proximité et une mesure de disponibilité basée sur l’offre et la demande d’aires de jeux. La cartographie des deux indicateurs démontre que, dans les banlieues, ces populations résident plus loin de l’aire de jeux la plus proche (souvent à plus 750 m) qui est par ailleurs faiblement saturée (peu d’utilisateurs potentiels dans un rayon de 1000 m) alors que, dans le centre de l’agglomération de Montréal, les enfants résident à proximité d’une aire de jeux (souvent à moins de 500 m), mais qui est potentiellement saturée. Les résultats des régressions démontrent l’absence d’iniquités flagrantes pour les quatre groupes de population. Toutefois, la population à faible revenu a une accessibilité plus limitée alors que les familles monoparentales bénéficient d’une meilleure accessibilité.

EN:

The goal of this paper is to examine the existence of environmental inequities related to the access to playgrounds in the Montreal Metropolitan Community for children, single-parent families, low-income persons and visible minorities. Two spatial accessibility indicators are computed: one measuring proximity (to the closest playground), another measuring availability (based on supply and demand). The mapping of these two indicators show that suburban populations generally live farther from playgrounds (more than 750 metres) that are not saturated (few potential users within one kilometre). Inversely, in the central parts of the island of Montreal, children usually live closer to playgrounds (less than 500 metres) that are more likely to be saturated (many potential users within one kilometre). The regression results show no major inequities for the four population groups. However, the low-income population has a more limited accessibility to playgrounds, while single-parent families have better accessibility.

ES:

Nuestro objetivo, en este artículo, es el de verificar la existencia de iniquidades medio-ambientales sobre la accesibilidad a áreas de juego en el territorio de la Comunidad Metropolitana de Montreal, de niños, familias monoparentales, personas con pocos ingresos y minorías visibles. Dos indicadores de accesibilidad espacial son aquí calculados: una medida de proximidad y otra de disponibilidad según la oferta y la demanda de áreas de juego. La cartografía de los dos indicadores muestra que, en la periferia, esas poblaciones residen lejos del área de juego más cercano (frecuentemente a más de 750 m), pero reducidamente saturado (pocos usuarios potenciales por 1 000 m); aun que, en la aglomeración central de Montreal, los niños residen cerca de un área de juego (frecuentemente a menos de 500 m), pero potencialmente saturado. Los resultados de los cálculos de regresión demuestran la ausencia de iniquidades flagrantes para los cuatro grupos de población. Sin embargo, la población con pocos ingresos tiene una accesibilidad más limitada, en tanto que las familias monoparentales benefician de una mejor accesibilidad.

FR:

Marcher en milieu urbain lorsqu’on est âgé n’est pas toujours simple ni sécuritaire. Bien que ce sujet ait fait l’objet de nombreux travaux récemment, peu ont été menés dans les villes situées en régions éloignées. Cet article répond à cette lacune en examinant l’influence de l’environnement bâti sur les espaces d’action piétonniers d’aînés habitant à Rouyn-Noranda. Deux collectes de données complémentaires ont été réalisées : des entretiens et une évaluation de la marchabilité (par une grille d’audit adaptée aux besoins des aînés) ont permis de cartographier et de connaître l’environnement de marche d’un groupe de piétons âgés vivant à Rouyn. Les résultats démontrent que les piétons âgés souhaitent surtout marcher dans des lieux agréables, sans nécessairement tenir compte de la sécurité routière, qui obtient bien souvent de faibles notes à ces mêmes endroits. Devant le défi que représente le vieillissement de la population, une meilleure connaissance des besoins des piétons âgés s’impose, peu importe la taille de la ville, et nos résultats apportent d’intéressantes pistes de réflexion à cet égard.

EN:

Walking in cities as a senior is not an easy task. Despite the fact that several studies were undertaken lately on this topic, little work has been done on cities in rural regions. This article focuses on the influence of the built environment on seniors’ pedestrian space in a regional city. Two complementary data collections were conducted: interviews and a walkability evaluation (using an audit targeted at seniors’ needs) and then were used to map and understand older pedestrians walking environment. The results show, among other things, that older pedestrians want mostly to walk in pleasant places, without necessarily considering road safety, which is often poorly rated. Confronted to population ageing, a better understanding of elderly pedestrian needs is required, no matter the size of the city.

ES:

No es ni sencillo ni seguro para un anciano caminar en una ciudad. Aunque últimamente este tema ha sido objeto de numerosos trabajos recientes, solo algunos han sido realizados en ciudades de regiones alejadas. En este artículo queremos llenar este vacío analizando la influencia del medio ambiente construido sobre espacios peatonales para ancianos que viven en Rouyn-Noranda. Recolectamos dos tipos de datos complementarios: entrevistas y evaluación de la posibilidad de caminar (gracias a un cuadro de auditoría adaptado a las necesidades de los ancianos), lo que nos permitió cartografiar y conocer el medio ambiente de caminata o paseo de un grupo de peatones ancianos de Rouyn. Según los resultados obtenidos, los peatones ancianos desean caminar sobre todo en lugares agradables, sin tener en cuenta necesariamente la seguridad de los caminos, los que muchas veces obtienen notación pobre en tales lugares. Frente al desafío que representa el envejecimiento de la población, es preciso conocer mejor las necesidades de los peatones ancianos, indiferentemente del tamaño de la ciudad. Al respecto, nuestros resultados procuran interesantes pistas de reflexión.

FR:

La croissance récente du nombre d’espaces de cotravail (coworking) à Montréal pose la question de la contribution de ces espaces au processus de régénération des quartiers de la ville et, plus largement, au développement urbain durable. Cet article porte sur l’insertion des espaces de cotravail dans les quartiers montréalais en matière de cadre de vie, de mobilité et de développement économique. Notre analyse est basée sur une démarche cartographique et documentaire, sur des observations de terrain et sur l’animation d’un groupe de discussion qui a mobilisé gestionnaires d’espaces de cotravail et fonctionnaires municipaux. Les résultats montrent que le dynamisme commercial, la présence d’un écosystème d’entreprises et l’image projetée par les quartiers d’implantation sont tout aussi déterminants que des facteurs classiques de localisation des lieux de travail comme l’accessibilité et les prix de location des logements commerciaux.

EN:

The recent growth in coworking spaces in Montreal is raising the issue of their contribution to the process of regeneration of the neighbourhoods in which they are located and, more broadly, of sustainable urban development. This paper focuses on how and where coworking spaces are being introduced in Montreal neighbourhoods and their contribution to living environments, the daily mobility of patrons and economic development. We complemented our documentary research with cartographic and on-field observations, and conducted a focus group with coworking space managers and municipal level public servants and planners. Results show that commercial dynamism, the presence of a business ecosystem and the projected image of the chosen neighbourhoods are as important as more classic factors of workplace location such as workforce access and rent affordability of retail spaces.

ES:

El incremento reciente de espacios de co-trabajo (coworking) en Montreal nos lleva a plantear la cuestión de la contribución de aquellos espacios al proceso de regeneración de barrios de la ciudad, más aún, al desarrollo urbano durable. En este artículo tratamos de la inserción de los espacios de trabajo compartidos en los barrios de Montreal como encuadre de vida, de movilidad y de desarrollo económico. Nuestro análisis se apoya sobre un enfoque cartográfico y documental, sobre observaciones de terreno y la activación de un grupo de discusión que movilizó gestionarios de espacios de co-trabajo y funcionarios municipales. Los resultados muestran que el dinamismo comercial, la presencia de un ecosistema de empresas y la imagen lanzada por los barrios de implantación son tan determinantes como lo son los factores clásicos de localización de los lugares de trabajo, la accesibilidad y el precio de alquiler de los departamentos comerciales.

FR:

Depuis la Deuxième Guerre mondiale, on assiste à la mise en place d’un modèle agricole industriel entraînant une déterritorialisation de l’agriculture. Au fil du temps, divers problèmes associés à ce modèle sont constatés et, en 2012, le gouvernement québécois adopte le Plan de développement de la zone agricole (PDZA) afin de pallier ces limites. Dans cet article, nous étudions le processus de reterritorialisation de l’agriculture à travers l’élaboration du PDZA de deux municipalités régionales de comté (MRC) du Québec, soit la MRC d’Antoine-Labelle et la MRC des Sources. La recherche montre que ce processus repose, d’une part, sur le développement d’une sociabilité entre les divers acteurs ayant participé à la démarche. Celle-ci s’exprime par l’établissement ou le rétablissement du dialogue entre les milieux agricole et non agricole. D’autre part, le processus se réalise au moyen d’un changement dans les représentations de l’agriculture qu’ont des acteurs non agricoles disposant de compétences stratégiques, mais également certains producteurs agricoles.

EN:

Since the Second World War, we have witnessed the establishment of an industrial agricultural model leading to a deterritorialization of agriculture. Over time, various problems associated with this model were identified and, in 2012, the provincial government of Quebec adopted the Agricultural Zone Development Plan (PDZA) to overcome these limitations. The objective of this article is to study the phenomenon of reterritorialization of agriculture through the creation process of a PDZA in two Regional County Municipalities (RCMs) of Quebec: the RCM of Antoine-Labelle and the RCM des Sources. Firstly, this research shows that this process is based on the development of new forms of sociability among the stakeholders of the PDZA, which is expressed through the engagement or re-engagement of dialogue in the agricultural and non-agricultural sectors. This is made possible by a shift in the agricultural representations held by non-agricultural actors which have strategic knowledge, but also by agricultural producers.

ES:

Desde la Segunda Guerra Mundial se observa la instalación de un modelo agrícola industrial que provoca una deterritorialización de la agricultura. Con el tiempo, diversos problemas serán asociados a ese modelo. En 2012, el gobierno quebequense adopta el Plan de desarrollo de la zona agrícola (PDZA) para reducir las restricciones. En este artículo, estudiamos el proceso de reterritorialización de la agricultura con la elaboración del PFZA de dos municipalidades regionales territoriales (MRC) de Quebec, sean la MRC de Antoine-Labelle y la MRC de Les Sources. Según los resultados de la investigación, el proceso se apoya, por una parte, sobre el incremento de sociabilidad entre actores participantes al evento. Esta sociabilidad se manifiesta mediante el establecimiento o el re-establecimiento del dialogo entre el medio agrícola y el no agrícola. Por otra parte, el proceso comporta un cambio de las representaciones sobre la agricultura que tienen los actores no agrícolas con competencias estratégicas, así como ciertos productores agrícolas.

FR:

Depuis 2009, les membres de la communauté innue d’Ekuanitshit (aussi appelée Mingan) sur la Côte-Nord au Québec sont confrontés à un projet hydroélectrique d’envergure sur la rivière Romaine, partie intégrante du Nitassinan, leur territoire ancestral. La construction de quatre barrages, centrales et réservoirs, pour un coût estimé à 6,5 milliards de dollars, en fait l’un des plus gros chantiers en cours de développement dans le Nord canadien. Dans cet article, nous proposons une réflexion sur l’essentialisme dans le contexte de mégaprojets d’exploitation des ressources naturelles sur des territoires autochtones. En puisant dans les transformations du rapport identitaire que les Innus entretiennent avec la rivière Romaine, nous explorons les stratégies mises en place, d’un côté, pour renforcer leurs revendications, aspirations, et territorialités distinctes, de l’autre côté, pour les discréditer. Notre analyse révèle que, malgré les effets pervers de l’essentialisation des territorialités autochtones, le territoire n’en demeure pas moins essentiel.

EN:

Since 2009, members of the Innu community of Ekuanitshit (also known as Mingan) in Quebec’s Côte-Nord region are facing a major hydroelectric project on the Romaine River, an integral part of the Nitassinan, their ancestral territory. The construction of four dams, power stations and reservoirs, at an estimated cost of 6.5 billion dollars, makes it one of the largest projects underway in northern Canada. In this article, we reflect on essentialism in the context of resource development on Indigenous territories. Drawing on the transformations of the Innu’s identity in relationship to the Romaine River, we explore the strategies put in place on one side to reinforce their distinct claims, aspirations, and territorialities, on the other side to discredit them. Our analysis reveals that, despite the perverse effects of essentializing Indigenous territorialities, the territory is nevertheless essential.

ES:

Desde 2009, los miembros de la comunidad innu de Ekuanitshit (también llamada Mingan) situada sobre la Côte-Nord de Quebec afrontan un proyecto hidroeléctrico de gran amplitud sobre el rio Romaine que hace parte de Nitassinan, el suyo territorio ancestral. La construcción de cuatro represas, de centrales y embalses, con un costo estimado de 6,5 mil millones de dólares, constituye una de las más grandes construcciones en desarrollo en el Norte canadiense. En éste artículo, proponemos una reflexión sobre el “esencialismo” en el contexto de mega-proyectos de explotación de recursos naturales en territorios autóctonos. Al buscar las transformaciones de las relaciones identitarias que los Innus entretienen con el rio Romaine, exploramos las estrategias instaladas, de un lado, para reforzar sus reivindicaciones, sus aspiraciones y las territorialidades distintas y del otro, para desprestigiarlos. Nuestro análisis revela que, a pesar de los efectos perversos de la “esencialización” de las territorialidades autóctonas, el territorio permanece esencial.

FR:

À l’aide de la fiction, cet article analyse la façon dont le métro agit comme un révélateur de l’identité de ses usagers. En nous appuyant sur le recueil de nouvelles Titre de transport (2016) d’Alice Michaud-Lapointe, nous montrons de quelle manière le métro montréalais confronte le voyageur avec les autres, mais également avec lui-même. Plus encore, cette étude met en valeur et répertorie différents imaginaires et pratiques signifiantes liés à ce mode de transport. L’analyse de Titre de transport fait du métro de Montréal une forme de palimpseste où est continuellement réinscrit un rapport nouveau au métro en fonction de la manière dont en font usage les personnages, mais également en fonction d’un contexte spécifique. Cette incursion dans le domaine littéraire met en évidence le rôle structurant de la mobilité dans la construction de l’identité et la place de l’imaginaire qui nourrit et oriente les comportements des sujets dans le métro.

EN:

Using fiction, this article analyses the way in which the subway acts as a revealer of its users’ identity. Based on Alice Michaud-Lapointe’s short stories book Titre de transport (2016), we show how the Montreal Metro leads the traveler to confront others, but also themselves. Moreover, this study highlights and identifies different imaginaries and significant practices related to this mode of transportation. The analysis of Titre de transport considers the Montreal Metro as a form of palimpsest where a new relation to the metro is continuously reinscribed, depending on how the characters use it but also according to a specific context. This incursion into the literary field highlights the structuring role of mobility in the construction of identity, as it underlines the imaginary that nourishes and guides the behavior of subjects on the subway.

ES:

Ayudándonos de la ficción, analizamos en este artículo cómo el Metro revela la identidad de sus usuarios. En base del compendio de las novelas cortas “Titre de transport” (2016) de Alice Michaud-Lapointe, mostramos de la manera cómo el Metro de Montreal confronta al pasajero con los demás e igualmente, consigo mismo. Más aún, en el estudio establecemos y destacamos el repertorio de imaginarios diversos y de prácticas significativas relacionadas a ese medio de transporte. El análisis de “Titre de transport” hace del Metro de Montreal una forma de palimpsesto donde se reinscribe continuamente el nuevo contacto con el Metro, según el modo de utilización de los personajes, así como de la especificidad del contexto. Esta incursión en lo literario subraya el rol estructurante de la movilidad en la construcción de la identidad y la importancia de lo imaginario que alimenta y orienta los comportamientos de la persona en el Metro.

FR:

Avec les données spatiales des biens immobiliers et en utilisant l’approche du modèle de Bernoulli et des techniques de système d’information géographique (SIG), nous analysons, dans cette étude, le comportement spatiotemporel des regroupements d’établissement dans la ville de Lévis, afin de répondre aux questions suivantes : les établissements tendent-ils à se regrouper par secteur économique en des lieux précis ? Si oui, peut-on délimiter les pôles d’activité économique à Lévis ? Les taux d’incidence y sont-ils différents ? L’évolution de la localisation des regroupements d’établissements suit-elle des trajectoires précises ? Peut-on en déduire la forme urbaine de Lévis ? Les résultats indiquent trois zones comme principaux pôles d’attraction des établissements. Les trajectoires de localisation des établissements se situent le long de certaines autoroutes de la rive sud du fleuve Saint-Laurent et d’autres routes joignant la périphérie à la rive. On en déduit que Lévis présente le caractère d’une ville polycentrique où la tendance d’agglomération s’effectue par différents secteurs ou par même secteur.

EN:

By using disaggregated (high resolution) real estate data of Lévis, this paper attempts to determine and analyze establishment clusters by using Kulldorff’s scan statistics based on the probability model of Bernoulli and Geographical Information System (GIS) techniques to answer these questions: Do establishments tend to cluster by economic sector at specific location? If yes, can we identify economic centers in Lévis? How do the incidence rates vary within those centers? Do establishments’ locations evolve along precise trajectories? Can we infer the urban form of Lévis? The results suggest that three different centers are the main attraction poles for businesses. Establishment clusters evolved by following trajectories along highways near the south shore of the St. Lawrence River, and also along certain roads connecting the shore to the periphery. We can conclude that Lévis predominantly displays characteristics of a polycentric city where establishments co-locate by the same or different sector.

ES:

Utilizando los datos espaciales de bienes inmobiliarios, el enfoque del modelo de Bernoulli y las técnicas del sistema información geográfica (SIG), analizamos aquí el comportamiento espacio-temporal de los reagrupamientos de establecimientos en Levis. Nuestra finalidad es de responder a las siguientes preguntas: ¿Los establecimientos tienden a reagruparse por sector económico en lugares precisos? En la afirmativa ¿podemos delimitar los polos de actividad económica de Levis? ¿Son diferentes las tasas de incidencia? ¿La evolución de la localización de los reagrupamientos de establecimientos sigue trayectorias precisas? ¿Podemos deducir la forma urbana de Levis? Los resultados indican tres zonas en calidad de principales polos de atracción de los establecimientos. Las trayectorias de localización se sitúan a lo largo de ciertas autorutas próximas a la orilla sud del rio San Lorenzo y otras rutas conectan la periferia a la orilla. Deducimos que Levis presenta la característica de ciudad policéntrica donde la tendencia de aglomeración se efectúa por diferentes sectores o en un mismo sector.