Volume 11, numéro 22, 1967

FR :

Au cours des siècles, Amsterdam et Rotterdam ont modifié leur site et leur situation en récupérant, pour l'accroissement urbain, des terres submergées, et en creusant fleuves et canaux afin de rivaliser avec les ports que l'Europe Occidentale possède sur la mer du Nord. A cause de certaines différences de situation et de fonction, de l'évolution historique de ces deux villes, de plans présents et passés et de destructions causées par la deuxième guerre mondiale, ces ports ont recours à des méthodes bien différentes afin de résoudre les problèmes que présente l'accroissement rapide de leur population métropolitaine.

Ces problèmes que connaissent toutes les grandes villes modernes s'amplifient lorsqu'il s'agit d'un des endroits les plus peuplés du monde, car manquer de les résoudre entraînerait pour Amsterdam et Rotterdam l'incapacité de continuer à fonctionner comme des régions urbaines normales.

Ces problèmes sont le manque d'espace pour le port, et le manque de facilités industrielles et commerciales ; la nécessité de fournir des moyens de transport efficaces, des logements adéquats et des terrains de récréation pour la population croissante ; la nécessité de veiller a la circulation de plus en plus dense.

En 1962, Rotterdam devint le plus grand port du monde. Mais, bien que possédant un tonnage total inférieur, Amsterdam projette d'augmenter cette capacité de recevoir des cargaisons, ce qui lui permettrait d'offrir des chiffres comparables a ceux que possède aujourd'hui Rotterdam. Les deux villes attirent de nombreuses industries dans cette rapide industrialisation de la Hollande.

Amsterdam cherche à conserver le charme et l'ambiance de la vieille ville et à construire du nouveau en banlieue. Rotterdam, plutôt que de recréer le port, a voulu transformer complètement le coeur de la ville. Ces deux villes offrent un exemple

d'espace vital limité. Aussi doivent-elles envisager l'utilisation de chaque pouce de terrain afin d'en assurer l'emploi rationel.

Les solutions offertes par les Hollandais pourraient fournir certaines réponses aux problèmes croissants que posent les régions urbaines.

EN :

The Saguenay fjord contains ten port agglomerations, among which that of Port-Alfred-Bagotville is the most important.

The port of Port-Alfred started to expand in earnest in 1929, when the Aluminum Company of Canada Limited decided to improve and enlarge its facilities to meet the needs of its new Arvida plant. Today some 2,500 ships call at Port-Alfred yearly and over 3,500,000 tons of cargo are handled annually over its wharves. Imports of industrial commodities, notably aluminum ore from Guiana, make up the greater part of its traffic. The hinterland includes some ten important industrial establishments, distributed among the main centres of the Saguenay - Lake St. John area. Among these, ALCAN is the most important. Port-Alfred plays an important role in this industrial complex. In spite of certain handicaps, traffic pertaining to the aluminum and newsprint industries assures the harbour of con-tinuing prosperity in the years to come. One may even hope that further develop-ments in the hinterland will contribute to future growth of port activity.

Located half a mile northeast of Port-Alfred, Bagotville seems more like an appendix of its powerful neighbour than an autonomous port. Its facilities and traffic are quite limited. The main port traffic up until 1965, but now discontinued, consisted of the calls of the Canada Steamship Lines' passenger vessels during the summer season.

EN :

Approximately one half of Argentina’s population is found along an axis extending between the cities of Rosario and La Plata, and which includes only 3 per cent of the national territory. Because of this striking concentration, Buenos Aires's metropolitan function is of ever-increasing importance ; with its seven million inhabitants, it bas a virtual monopoly of the secondary and tertiary activities of the country. But this lack of equilibrium, and the city's off-centre location, have made necessary the decentralization of both industry and government. The development of five large centres — Córdoba, Mendoza, Tucumán, Santa Fe — Paraná, and Resis-tencia — Corrientes — have permitted the establishment of a better balanced urban structure and national economy.

FR :

On reconnaît maintenant que les paléoclimats ont laissé leur trace dans le sol, sur la végétation et les paysages de diverses régions du monde. De nombreuses méthodes d'analyse, discutées et discutables, permettent de découvrir quels étaient les climats du Tertiaire et du Quaternaire, leur forme, leur influence et leur extension et ainsi de connaître l'évolution et les changements des paysages.