FR :

Récemment, certaines villes ont créé des places publiques qui reconnaissent la contribution des femmes à la société moderne et dans certains cas, l'urbanisme féministe est devenu un champ d'action. Cet article analyse deux cas de places publiques dédiées aux féministes : la Place des Montréalaises à Montréal et la Place des Pionnières à Montevideo. La première est un grand projet en cours de développement. Sa construction est prévue sur un viaduc d'autoroute situé entre le Vieux-Montréal et le centre-ville. À Montevideo, l'administration progressiste a décidé en 2017 de créer une place publique dédiée aux féministes. Nous examinons les négociations derrière ces projets urbains, la dynamique entre les parties prenantes et ce que cet espace public signifie pour elles. Ancrées dans une approche féministe et intersectionnelle, nous montrons comment la mobilisation et la coordination des femmes de la société civile avec les fémocrates municipaux et les professionnels jouent un rôle important dans les dynamiques de pouvoir.

EN :

Recently, certain cities have created public spaces that recognise women's contribution to modern society, and in some cases, feminist urbanism has become a field of action. This article analyses two cases of public spaces dedicated to feminists: the Place des Montréalaises in Montreal and the Place des Pionnières in Montevideo. The first is a major urban project currently in progress to be built on a motorway viaduct between Old Montreal and the city centre. In Montevideo, the city's progressive administration decided in 2017 to create a public square dedicated to feminists. We analyse the negotiations behind these urban projects, the dynamics between the stakeholders and what this public space means for them. Rooted in a feminist and intersectional approach, we demonstrate how the mobilisation and coordination of women from civil society with municipal femocrats and professionals play an important role in power dynamics.

EN :

Using 2006 and 2016 household travel survey data from the Greater Toronto Area, this paper examines emerging mobility patterns of Generation Y – those born between 1980 and 2000 – also called the millennials. The paper finds that lower reliance on personal automobile, greater use of public transit and active transport modes as compared to preceding generation reported in earlier research persists. While use of automobile does increase with age in Generation Y, it is still lower than that of the preceding generation. The findings give hope for further reduction in personal automobile use, and greater use of sustainable transport modes including walking, bicycling, and public transit in the future. It is an opportune time for transportation policy planners to support use of sustainable transport modes with appropriate policy interventions.

FR :

En utilisant les données des enquêtes sur les déplacements des ménages de 2006 et 2016 dans la région du Grand Toronto, cet article examine les schémas de mobilité émergents de la Génération Y - née entre 1980 et 2000 - également appelée les millennials. L'article constate que la moindre dépendance à l'égard de l'automobile personnel, ainsi que l'utilisation accrue des modes de transport en commun et des modes de transport actifs par rapport à la génération précédente, signalée dans des recherches antérieures, persiste. Bien que l'utilisation de l'automobile augmente avec l'âge au sein de la Génération Y, elle reste néanmoins inférieure à celle de la génération précédente. Les conclusions laissent entrevoir une réduction supplémentaire de l'utilisation de l'automobile personnel et une utilisation accrue de modes de transport durables tels que la marche, le vélo et les transports en commun à l'avenir. Il est temps opportun pour les planificateurs des politiques de transport de soutenir l'utilisation de modes de transport durables par le biais d'interventions politiques appropriées.

EN :

Using rail corridors for BRT may limit right-of-way costs, yet little is known about the land development impacts of this model. This research examines the perceptions and outcomes of implementing BRT station area developments within freight rail corridors using (1) surveys with planners, homebuilders, and developers and (2) Poisson regressions of building permit data in Winnipeg, Canada. Our survey results show that while planners do not view the existence of freight lines positively, homebuilders and developers do not see rail corridors as a barrier to development. This is confirmed by regression results of permit data that show that Winnipeg has experienced more non-detached single-family dwellings, like row- or townhouses, in close proximity to BRT stations. These findings demonstrate that while planners perceive rail lines as a barrier to transit-oriented development, in some cases, land adjacent to rail lines exhibit significant development interest from a market perspective.

FR :

L'utilisation de corridors ferroviaires pour le SRB peut limiter les coûts d'emprise, mais on sait peu de choses sur les impacts de ce modèle sur l'aménagement du territoire. Cette recherche examine les perceptions et les résultats de la mise en oeuvre des développements de la zone des gares SRB dans les corridors ferroviaires de marchandises à l'aide (1) d'enquêtes auprès des planificateurs, des constructeurs d'habitations et des promoteurs et (2) de régressions de Poisson des données des permis de construire à Winnipeg, au Canada. Les résultats de notre enquête montrent que même si les planificateurs ne considèrent pas l'existence de lignes de fret d'un bon œil, les constructeurs d'habitations et les promoteurs ne considèrent pas les corridors ferroviaires comme un obstacle au développement. Ceci est confirmé par les résultats de régression des données sur les permis qui montrent que Winnipeg a connu davantage d'habitations unifamiliales non attenantes, comme des maisons en rangée ou en rangée, à proximité des stations SRB. Ces résultats démontrent que même si les planificateurs perçoivent les lignes ferroviaires comme un obstacle au développement axé sur le transport en commun, dans certains cas, les terrains adjacents aux lignes ferroviaires présentent un intérêt important en matière de développement du point de vue du marché.

EN :

British Columbia (B.C.)’s housing prices have increased dramatically in recent times, and one potential explanation is municipal zoning bylaws limiting housing supply. However, the effect of zoning on housing prices in aggregate has not yet been studied in B.C. In this study, I use a regression analysis, adapted from an Australian study, to estimate the “zoning effect”: the extent to which zoning controls increase the sale prices of dwellings. I calculate this effect for detached homes in 30 of B.C.’s largest cities and towns, and for apartments in the Metro Vancouver region. I look at how home prices changed between 2016 and 2022, and the extent to which the zoning effect influenced this trend. Finally, I evaluate the potential of government initiatives aimed at decreasing the cost of housing through the lens of the zoning effect, and suggest possible future courses of action.

FR :

Les prix des logements en Colombie-Britannique (C.-B.) ont augmenté de manière spectaculaire ces derniers temps, et une explication potentielle est que les règlements municipaux de zonage limitent l'offre de logements. Cependant, l'effet du zonage sur les prix des logements dans l'ensemble n'a pas encore été étudié en C.-B. Dans cette étude, j'utilise une analyse de régression, adaptée d'une étude australienne, pour estimer "l'effet du zonage": la mesure dans laquelle les contrôles de zonage augmentent les prix de vente des habitations. Je calcule cet effet pour les maisons individuelles dans 30 des plus grandes villes et villages de C.-B., et pour les appartements dans la région de Metro Vancouver. J'examine comment les prix des logements ont changé entre 2016 et 2022, et dans quelle mesure l'effet du zonage a influencé cette tendance. Enfin, j'évalue le potentiel des initiatives gouvernementales visant à réduire le coût du logement à travers le prisme de l'effet du zonage, et je suggère des actions possibles pour l'avenir.

EN :

Downtown revitalization remains a key priority for planners working in communities across North America. In small and mid-sized cities, downtown decline and disinvestment has been particularly noticeable, long affected by the patterns of suburbanization, and more recently, by the lingering effects of the Covid-19 pandemic. This study, based on a survey of planners working in British Columbia, evaluates the state of downtowns in British Columbia’s small and mid-sized cities. These findings highlight the strengths of downtowns as broadband availability, civic events and street-oriented retailed, whereas the most pronounced and common weaknesses are the absence of post-secondary institutions, high-density housing and frequent transit. The findings also illustrate that strengths and weaknesses vary across the cases, accounting for variations in city size and regional contexts. Additionally, this study highlights the prospects and impediments of downtown revitalization into the future, with six major impediments.

FR :

La revitalisation du centre-ville demeure une priorité clé pour les urbanistes travaillant dans les communautés de l’Amérique du Nord. Dans les villes petites et villes moyennes, le déclin et le désinvestissement des centres-villes ont été particulièrement visibles, longtemps impactés par les modèles de suburbanisation et, plus récemment, par les effets persistants de la pandémie de Covid-19. Cette recherche évalue l'état des centres-villes situés en Colombie-Britannique, examinant leurs forces et leurs faiblesses, ainsi que les obstacles à la revitalisation des centres-villes. Les résultats suggèrent que les forces et les faiblesses varient selon la taille de la ville et la géographie, alors que les obstacles au changement au centre-ville sont communs dans toute la province.

EN :

Road freight governance and decarbonization are often addressed separately in both academic research and professional practice, despite road freight being a significant source of carbon emissions in Canada. This article addresses that gap by examining how public-sector staff perceive intergovernmental relationships related to road freight decarbonization. Through semi-structured interviews with planners and engineers in Ontario, Quebec, New Brunswick, and Nova Scotia, we found that decarbonizing road freight is generally a low priority within broader transportation roles although there is strong interest in developing policies and strategies to reduce emissions from road freight.

FR :

La gouvernance et la décarbonisation du fret routier sont souvent abordées séparément dans la recherche académique et la pratique professionnelle, bien que le fret routier soit une source importante d'émissions de carbone au Canada. Cet article comble cette lacune en examinant comment le personnel du secteur public perçoit les relations intergouvernementales liées à la décarbonisation du transport routier de marchandises. Des entretiens semi-structurés avec des planificateurs et des ingénieurs de l'Ontario, du Québec, du Nouveau-Brunswick et de la Nouvelle-Écosse nous ont permis de constater que la décarbonisation du transport routier de marchandises n'est généralement pas une priorité dans le cadre des rôles plus larges du secteur des transports, bien qu'il y ait un fort intérêt pour le développement de politiques et de stratégies visant à réduire les émissions provenant du transport routier de marchandises.

EN :

Centered around concerns of climate change, energy security, and the need for low-cost clean electricity, many jurisdictions that have access to maritime areas are developing offshore wind energy. The province of Nova Scotia, Canada – home to some of the strongest offshore wind resources in the world – is one such place. Yet before development, governments need to listen, understand, and respond to the views of a diverse set of stakeholders, and affected publics. Using online and in-person open house comments, this exploratory study was conducted to determine the level and type of socio-political acceptance during the initial planning stages of offshore wind energy in Nova Scotia. Content analysis revealed that many people who participated in these consultations were initially ambivalent/unclear (with more opposed than supportive) – with regard to offshore wind energy. Consultees most opposed were Indigenous peoples/representatives, members of the general public, and Non-Government Organizations (NGOs). Thematic analysis identified six main themes, with the most referenced being concerns around biodiversity impacts and general environmental concerns. We close the paper with a discussion of the broader implications of our work, including relevance to future research, planning, and policy.

FR :

Pour répondre aux enjeux climatiques et de sécurité énergétique ainsi qu'à la nécessité de disposer d'une électricité propre à faible coût, de nombreuses régions côtières se lancent aujourd'hui dans l'éolien en mer. La province de Nouvelle-Ecosse au Canada, dotée d'un potentiel éolien en mer parmi les plus importants au monde, est l'une d'entre elles. Cependant, les gouvernements se doivent d'écouter, de comprendre et de répondre aux attentes et opinions du public avant tout développement de l'éolien en mer. Le but de cet article exploratoire est d'évaluer le niveau et le type d'acceptabilité de l'éolien en mer en Nouvelle-Ecosse lors des toutes premières étapes de la planification éolienne. L'article s'appuie sur l'analyse de commentaires déposés en ligne ou exprimés en personne au cours de journées portes ouvertes. Une analyse de contenu révèle d’abord que les personnes qui ont participé à ces consultations étaient initialement ambivalentes/peu claires (avec plus d'opposition que de soutien) en ce qui concerne l'énergie éolienne en mer. Les groupes les plus opposés étaient les peuples/représentants Autochtones, le grand public et les organisations non gouvernementales (ONG). Ensuite, une analyse thématique identifie six thèmes principaux autour desquels s'articulent les commentaires. Les plus référencés sont les impacts de l'éolien en mer sur la biodiversité ainsi que ses impacts environnementaux plus larges. L'article conclut par une discussion des implications plus générales de ces résultats pour la recherche, la planification et l'élaboration des politiques publiques autour de l'éolien en mer.