Volume 35, numéro 2, été 2025

EN :

In the closing years of the nineteenth century, transportation of mails, passengers, and goods across the North Atlantic was highly competitive. Although dominated by several large enterprises, there were attempts from smaller operators to enter the business. One factor that differentiated the lines serving Canadian ports from those operating from American locations was the effect of climate, with the winter closures of Montreal and Quebec owing to ice conditions. This paper examines one attempt, ultimately unsuccessful, to identify an alternative port that would provide year-round service.

FR :

À la fin du XIXe siècle, le transport de bagages, de passagers et de marchandises dans l’Atlantique Nord était un secteur très concurrentiel. Bien que dominé par quelques grandes entreprises, des entreprises de plus petite taille ont tenté de se lancer dans le secteur. Un des facteurs qui distinguait les compagnies de navigation desservant les ports canadiens de celles qui exerçaient leurs activités depuis les États-Unis était l’influence du climat, notamment la fermeture hivernale des ports de Montréal et de Québec en raison des conditions de glace. Cet article évalue une tentative, qui a finalement échoué, de trouver un autre port qui offrirait un service à l’année longue.

EN :

In the 1900s, residents of Essex County in southern Ontario began to complain to their governments that Point Pelee, a sand spit that extended into Lake Erie, was shrinking. Residents blamed sand suckers, boats that dredged aggregate from water beds for commercial uses; government experts blamed high waters and storms. Both groups’ efforts to determine the source of erosion and address its effects prompted new understandings about the relationship between Great Lakes waterbodies and their water beds and resulted in a permanent ban of the extraction of commercial aggregate from the lake bed surrounding Point Pelee, effectively ending the activity in the Ontario portion of Lake Erie. Using primary sources such as newspaper articles, government reports, and scientific studies, this regional history asserts that Pelee’s plight became a bellwether of the impact of urbanization and industrialization on the Great Lakes and frustration with American economic imperialism impeding Canadian access to domestic resources.

FR :

Au début du XXe siècle, les habitants du comté d’Essex, dans le sud de l’Ontario, se sont plaints auprès de leurs gouvernements du rétrécissement de la pointe Pelée, un cordon sablonneux qui s’avance dans le lac Érié. Les habitants accusaient les pompes à sable, des bateaux qui extrayaient les agrégats des fonds marins à des fins commerciales; les experts gouvernementaux, quant à eux, pointaient du doigt les crues et les tempêtes. Les efforts conjoints des deux groupes visant à déterminer la source de l’érosion et en atténuer les effets ont permis de mieux comprendre le rapport entre les plans d’eau des Grands Lacs et leurs fonds marins, et ont entraîné une interdiction permanente de l’extraction commerciale des agrégats des lits des lacs autour de la pointe Pelée, mettant ainsi fin à cette activité dans la section ontarienne du lac Érié. S’appuyant sur des sources primaires telles que des articles de journaux, des rapports gouvernementaux et des études scientifiques, cette histoire régionale atteste que le sort de la pointe Pelée est devenu un indicateur des répercussions de l’urbanisation et de l’industrialisation sur les Grands Lacs, ainsi que des frustrations face à l’impérialisme économique américain qui entrave l’accès des Canadiens à leurs ressources nationales.

EN :

Sable Island is best known for its shipwrecks and ponies. Additionally, it has an unexplored place in the history of Canadian anti-submarine warfare in the Atlantic. This paper examines how the Royal Canadian Air Force and Royal Canadian Navy used and sought to use Sable Island in their anti-submarine warfare operations throughout the Second World War (1939–45) and the early Cold War (1947–68). It argues that while Sable Island’s location made it an ideal base for submarine hunting aircraft, the harsh environment and challenges of building on a sandbar in the Atlantic Ocean limited its utility for Canada’s air force and navy.

FR :

L’Île-de-Sable est surtout reconnue pour ses épaves et ses chevaux sauvages. Pourtant, elle occupe une place méconnue dans l’histoire de la lutte anti-sous-marine canadienne dans l’Atlantique. Le présent article examine la façon dont l’Aviation royale canadienne et la Marine royale canadienne ont utilisé et cherché à utiliser l’Île-de-Sable dans leurs opérations de lutte anti-sous-marine durant la Seconde Guerre mondiale (1939-1945) et au début de la Guerre froide (1947-1968). Il fait valoir que si la situation géographique de l’Île-de-Sable en faisait une base idéale pour les avions de chasse de sous-marins, l’environnement hostile et les difficultés liées à la construction sur un banc de sable dans l’océan Atlantique en ont limité l’utilité pour l’aviation et la marine canadiennes.

EN :

The sea element of the Canadian Armed Forces was allowed to enter the unification era with a distinctive flag, the Canadian Armed Forces Naval Jack of 1968. It was the only one of the three elements granted this privilege. Two decades on, increasing signs of separate environmental or “service” identities were emerging in the unified force. In 1984, the Commander of Maritime Command asked to have the Jack renamed and flown ashore as a command flag and in HMC Ships as the ensign. Through a close examination of four key documents associated with the episode, this commentary explores the request in detail, as well as the reaction to it on the part of the Chief of the Defence Staff, a staunch unificationist. In so doing, it serves as an excellent case study of the latent tensions that existed between single-service traditionalists and those committed to what was seen at the time as the “new way” in military organization.

FR :

L’élément maritime des Forces armées canadiennes a été autorisé à entrer dans l’ère de l’unification avec un drapeau distinctif, le pavillon de marine des Forces armées canadiennes de 1968. Il était le seul des trois éléments à bénéficier de ce privilège. Vingt ans plus tard, des signes de plus en plus nombreux d’identités distinctes environnementales ou des services sont apparus au sein des Forces unifiées. En 1984, le commandant du Commandement maritime a demandé que le pavillon soit renommé et hissé à terre comme drapeau de commandement et comme pavillon national à bord des navires canadiens de Sa Majesté. Au moyen d’un examen approfondi de quatre documents clés liés à cet épisode, ce commentaire analyse en détail la demande, ainsi que la réaction du chef d’état-major de la Défense, un fervent partisan de l’unification. Ainsi, il constitue une excellente étude de cas des tensions latentes qui existaient entre les traditionalistes opposés à la fusion des services et ceux qui adhéraient à ce qui était perçu à l’époque comme la « nouvelle voie » en matière d’organisation militaire.

EN :

Michael Hadley, professor emeritus, University of Victoria, and captain (retired) in the naval reserves, lived life as a great adventure with passion, compassion, and outstanding achievements in his many endeavours. Maritime history was only one of those endeavours, which included command responsibilities in the navy, literature and language studies and teaching, and service to social justice causes. We were fortunate that he was active in the Canadian Nautical Research Society from its beginnings until not long before his passing. Below are memories and reflections that members of the society shared in response to the news of Michael’s passing. The lead item is a biographical note that Ian Yeates was inspired to draw from Michael’s distinguished memoir, Boxing the Compass, that appeared in 2024 and won a Keith Matthews Award, the sixth Keith Matthews Award Michael received for his maritime publications.

FR :

Michael Hadley, professeur émérite à l’Université de Victoria et capitaine (à la retraite) de la Réserve navale, a vécu sa vie comme une grande aventure, avec passion, avec compassion et des réalisations exceptionnelles dans ses nombreux projets. L’histoire maritime n’était qu’un de ces projets, qui comprenaient également des responsabilités de commandement dans la marine, des études et l’enseignement de la littérature et de la langue, ainsi que son dévouement à la justice sociale. Nous avons eu la chance de compter Michael parmi les membres actifs de la Société canadienne pour la recherche nautique depuis ses débuts jusqu’à peu avant le décès de Michael. Vous trouverez ci-dessous les souvenirs et les réflexions que les membres de la société ont partagés à la suite de l’annonce de sa mort. Le premier texte est une notice biographique qu’Ian Yeates a puisée dans les remarquables mémoires de Michael intitulés « Boxing the Compass », parus en 2024 et récompensés par le prix Keith Matthews, le sixième prix Keith Matthews que Michael a reçu pour ses publications maritimes.