EN :

Using a social constructivist approach to the history of technology, this article examines the jitney-bus phenomenon in urban Canada between 1914 and 1929. These hailed-ride common carriers briefly flourished during the First World War, but were soon suppressed by municipal regulators. Their suppression, though intended to protect public transit from "destructive" competition, in fact weakened it by depriving it of a flexible, speedy alternative to the private automobile. The article explains both the importance of jitneys in a modern context and the reasons for—and the social groups behind—their quick demise in most Canadian cities during the First World War.

FR :

Abordant l’histoire de la technologie dans une optique constructiviste, l’auteur étudie l’évolution du phénomène des  « jitneys » dans les villes canadiennes entre 1914 et 1929. Les jitneys (autobus à itineraire fixe, à coût modique et à horaire variable s’arrêtant sur demande) connurent une flambée de popularité durant la Première Guerre mondiale mais furent prestement éliminés par le pouvoir municipal. Cette intervention, motivée par le souci de protéger les transports en commun contre une concurrence  « mortelle, » eut pour effet de les affaiblir dans la mesure où elle supprimait un transporteur public capable, par sa souplesse et sa rapidité, de faire échec à la voiture particulière. L’auteur fait ressortir l’intérêt des jitneys dans le contexte actuel ainsi que les motifs — et les groupes — qui les ont fait rayer du paysage de la plupart des villes du Canada pendant la guerre.

EN :

The introduction of the automobile at the turn of the century revolutionized all aspects of Canadian life from sound and smell, to housing design, to street patterns and congestion. In addition to the physical changes brought about by its presence, the automobile radically altered established rural-urban relationships, and its proliferation also necessitated an increasing regulation of society as a whole. Thus, given the wide range of changes created by the automobile, few Canadians remained unaffected by its introduction in the first decades of the 20th century.

FR :

L’apparition de l’automobile au Canada à l’aube du vingtième siècle a révolutionné l’existence dans tous ses aspects, de la qualité de l’air à l’environnement sonore en passant par les grilles de rues, les types d’habitat et... la congestion. Au delà des transformations du cadre physique, l’automobile a bouleversé les relations entre le rural et l’urbain, et la généralisation de son usage a resserré le quadrillage réglementaire imposé à la société dans son ensemble. L’éventail des changements est tel que rares sont les Canadiens qui sont restés à l’abri de leurs effets.

EN :

The motor vehicle has been a powerful force reshaping cities in the 20th century. This study, with a focus on London, Ont., examines the role of the automobile in urban areas. Motorization, highway development, and the growth of the automotive business sector are considered in three phases of growth. Until the late 1930s the automobile could be accommodated within the existing urban structure with only comparatively minor changes. The increase of traffic congestion after this period, however, was a compelling force in the decentralization of activities to a new suburban zone. Wider ownership of automobiles in the 1950s resulted in greater consumer mobility, which in turn was a major contributor to the development of a new physical layout for London.

FR :

L’automobile a été, au cours du vingtième siècle, un puissant facteur de transformation du paysage et du milieu urbains. C’est le sujet de cet article, qui traite spécifiquement de l’augmentation du parc automobile, du développement du réseau autoroutier et de l’essor des activités commerciales liées à l’automobile à London, Ontario. L’auteur distingue trois périodes. Jusque vers la fin des années trente, la structure urbaine a absorbé sans transformation notable la présence croissante de l’automobile. Par la suite, la congestion routière a rendu inéluctable la décentralisation des activités vers la nouvelle banlieue. Puis, durant les années cinquante, la mobilité des consommateurs, de plus en plus nombreux à posséder une automobile, s’est accrue au point de contribuer à remodeler la ville dans son ensemble.

FR :

La prédominance de l’automobile comme mode de transport dans la région métropolitaine de Montréal est le fruit d’une longue évolution. Dans cet article, l’augmentation constante de la motorisation depuis le début du siècle est mise en relation avec la forte expansion démographique et avec le mouvement vers la banlieue, qui tend à favoriser l’automobile comme mode de transport, au détriment des transports en commun. Au début des années quatre-vingt, on continue d’assister à la progression de l’automobile, tandis que les transports en commun stagnent.Cela s’explique en partie par la poursuite de la tendance à la déconcentration urbaine, ainsi que par le phénomène de vieillissement démographique. À l’horizon 2001 et au-delà, on doit s’attendre au maintien de ces tendances de long terme.

EN :

The predominance of the automobile as a mode of transportation in the Montreal metropolitan area is the result of a long evolution The constant progression in the number of cars since the beginning of the century is analysed in relation to population growth and suburbanization which has tended to favour the automobile to the detriment of public transit. Still in the 80s the progression of the automobile continues and public transit stagnates. This is due partly to the continuance of suburbanization and to the aging of population In the year 2001 and after, these long term trends may be expected to continue.