EN :

In the popular imagination, 1960s radicalism often appears as a national phenomenon that varied little from region to region. The case of downtown Manhattan during these years, however, challenges this assumption. Student radicals at New York University in Greenwich Village were just as concerned with issues of urban equity and the politics of urban space as they were with more national concerns, such as ending the Vietnam War. NYU students advocated that the university offer open admissions and free tuition to any New Yorker who wished to attend and fought against what they perceived to be the university’s imperialistic management of Bellevue Hospital.

In this paper, I consider the ways in which late 1960s radicals in downtown Manhattan negotiated how a city should be constituted, and I argue that, in challenging the concrete city conditions that they deemed to be indicative of larger systemic problems, these radicals’ activism represents not only a piece of 1960s radical history but also a chapter of local urban history. Manhattan radicalism in the 1960s was predicated on the urban environment that it was a part of, and a consideration of the radical efforts to reconstruct the postwar city is essential to understanding period radicalism and the development of cities.

The rapid and transformative changes in American metropolitan areas after the Second World War and the leftist radicalism that is the hallmark of the decade are narratives that commentators often tell as two different, unrelated stories, even though, in the case of New York City, student activism had everything to do with the postwar city. My examination of radicals’ work to enact local change takes steps toward furthering the efforts of a generation of scholars who have tried to complicate our view of “the sixties.”

FR :

Dans l’imaginaire populaire, le radicalisme des années soixante semble souvent un phénomène peu variable d’une région à une autre. Cependant, en considérant la situation des quartiers du sud de Manhattan, cette supposition est remise en question. Les étudiants radicaux de New York University (NYU) à Greenwich Village étaient autant concernés par des enjeux d’équité urbaine et la politique de développement urbain que par des sujets nationaux, comme mettre un terme à la guerre du Vietnam. Les étudiants de NYU ont lutté pour des admissions plus ouvertes et l’annulation des droits de scolarité pour tous les New Yorkais qui souhaitaient aller à l’université. Ils combattaient ce qu’ils percevaient comme de l’impérialisme de la part de l’Université dans la gestion de l’hôpital Bellevue.

Dans cet article, j’aborde les manières par lesquelles les radicaux de Manhattan des années soixante ont déterminé comment une ville devait être constituée. Je soutiens qu’en contestant les conditions urbaines, ils ont mis en lumière des problèmes systémiques plus larges. L’activisme de ces radicaux ne constitue pas seulement une partie de l’histoire radicale des années soixante, mais aussi un chapitre de l’histoire locale et urbaine. Le radicalisme de Manhattan dans les années soixante est enchâssé dans le milieu urbain dans lequel il se trouve et une analyse des efforts radicaux de redévelopper la ville dans l’après-guerre est essentielle pour comprendre le radicalisme de cette période et le développement des villes.

Les changements rapides qu’ont connu les régions métropolitaines des Etats-Unis après la Seconde Guerre mondiale et le radicalisme gauchiste qui est caractéristique des années soixante sont des récits que souvent les chercheurs considèrent comme distincts, sans rapports entre eux, même si, dans le cas de New York City, l’activisme des étudiants était partie intégrante de la ville de l’après-guerre. Mon analyse des radicaux et de leur action afin de provoquer des changements locaux accentue les efforts d’une génération de chercheurs qui ont essayé de complexifier notre façon d’examiner et de comprendre « les années soixante ».

EN :

Mid last century, North American civil servants and urban planners and developers proffered inventive solutions to the problem of the declining downtown core. Robert Moses looked to super-block development and Title 1 of the US Housing Act of 1949 to funnel federal dollars into urban renewal projects in New York City. Because it had been successful in the suburbs, Victor Gruen sought retail development in the form of downtown shopping centres. The Montreal-based planner Vincent Ponte focused his attention on the “multi-level city centre.” Similar to the solutions proffered by Gruen and Moses, Ponte’s multi-level centres were large-scale and multi-use. However, unlike his colleagues’ tabula rasa interventions, Ponte’s multi-level centre was incremental. This essay focuses on Ponte’s little-known 1969 multi-level pedestrian-way plan for downtown Dallas. I argue that Ponte’s project for the centre of Dallas is unique in Ponte’s oeuvre because, departing from his own espousal of super-block development, it was not built in one fell swoop within a super-block. The multi-level megastructural pedestrian-way in Dallas was fluid and incremental in its original planning and subsequent evolution. It is best understood according to Ponte’s instrumentalization of systems theory.

FR :

Au milieu du siècle dernier, les fonctionnaires ainsi que les urbanistes et promoteurs d’Amérique du Nord ont présenté diverses solutions novatrices en vue de résoudre le déclin du centre-ville. Robert Moses s’est tourné vers l’aménagement de méga-îlots de même que vers le Titre 1 de la US Housing Act de 1949, afin de canaliser des fonds du gouvernement fédéral dans des projets de rénovation urbaine à New York. Par suite du succès de la formule dans les banlieues, Victor Gruen a visé l’essor du secteur de la vente au détail au moyen de la construction de centres commerciaux au centre-ville. Pour sa part, le planificateur montréalais Vincent Ponte a axé ses efforts sur les centres de ville aux multiples niveaux. Similaires aux solutions offertes par Gruen et Moses, les centres multiniveaux de Ponte étaient d’envergure et à usages multiples. Toutefois, contrairement à l’approche de la table rase de ses confrères, le centre multiniveau de Ponte était de nature incrémentale. Le présent article porte sur un projet peu connu de Ponte, élaboré en 1969, pour une voie piétonne multiniveau destinée au centre-ville de Dallas. Je soutiens que ce projet est unique dans l’oeuvre de Ponte en ce qu’il délaisse sa propre notion de méga-îlot et que la structure n’a pas été construite en une seule fois. La voie piétonne à multiple niveaux à Dallas a bénéficié, dès l’origine, d’une conception pour une construction et une évolution par étapes. Le projet s’analyse le mieux selon l’instrumentalisation qu’a fait Ponte de la théorie des systèmes.

EN :

In 2006 Melbourne, Australia, played host to an almost monthly lineup of major international sporting and cultural events: the Australian Open Tennis tournament, the Commonwealth Games and associated cultural festival, a Formula One Grand Prix, an International Flower and Garden Show, an arts festival, and what is billed as the third largest comedy festival in the world. Almost all of these events were staged primarily in a revitalized region within a five-kilometre radius of the city centre, and all—bar the Commonwealth Games—are annual events, part of a deliberate economic and tourism strategy that attempts to sell Melbourne as an “events city.” This paper charts the emergence of this events strategy and argues that, rather than being a phenomenon of the 1990s as is often assumed, its origins lie in the early 1980s and was a deliberate response to deindustrialization, urban decay, and “crisis” in the inner Melbourne economy in the 1970s. The paper recognizes the many successes of this economic policy but raises questions about a policy that adds to a growing economic gap between the now prosperous, gentrified inner city and the increasingly marginalized outer zones of the metropolis.

FR :

En 2006, la ville de Melbourne en Australie a été l’hôte d’une série d’événements sportifs et culturels d’envergure internationale: le tournoi de tennis Open d’Australie, les Jeux du Commonwealth auxquels était associé un festival culturel, un Grand Prix de Formule 1, un festival international d’horticulture et de jardins, un festival d’arts et un festival de l’humour qui fut alors présenté comme le plus grand au monde. Presque tous ces événements se sont déroulés dans une zone revitalisée se trouvant dans un rayon de cinq kilomètres du centre de la ville. Tous, à l’exception des Jeux du Commonwealth, sont devenus des événements annuels et ils s’inscrivent dans une stratégie délibérée de développement économique et touristique visant à promouvoir Melbourne comme une ville de festivals et de grands événements. Cet article reconstitue la mise en forme de cette stratégie de revitalisation du centre. J’y argumente que cette stratégie n’a pas été élaborée dans les années 1990 comme il l’est souvent évoqué. Visant à relancer l’économie du centre de Melbourne, cette approche soutenue par les pouvoirs publics en partenariat avec les acteurs privés et civiques trouve plutôt ses origines dans les années 1980 alors que Melbourne traversait depuis une dizaine d’années une phase de désindustrialisation et de dévitalisation urbaine. Tout en reconnaissant les retombées positives de cette stratégie de développement économique sur la vitalité du centre, cet article soulève aussi des enjeux reliés à l’écart économique prévalant entre les zones prospères et gentrifiées du centre-ville et les secteurs excentriques de plus en plus marginalisés de la métropole.

FR :

Le centre historique de Palerme a connu au lendemain du second conflit mondial un lent et inexorable processus de dévitalisation sous l’effet conjoint de son dépeuplement et de sa paupérisation. Sa requalification, engagée à l’initiative du maire de centre-gauche Leoluca Orlando, a commencé au début des années 1990. Si la réhabilitation des immeubles et des espaces publics constitue le coeur de cette politique de requalification urbaine, celle-ci poursuit également un objectif politique en voulant contribuer à la refondation d’une ville marquée par la mafia qui, aux yeux de Leoluca Orlando et d’une partie des élites locales qui l’accompagne, ne fait plus sens commun et a cessé d’être un creuset.

EN :

In the aftermath of the Second World War, the city centre of Palermo has gone through a long and inexorable process of decline due to its impoverishment and the exile of its population. At the beginning of the 1990s, the centre-left mayor Leoluca Orlando initiated change: the refurbishment of housings and public space is at the heart of this policy of urban improvement. The aim of this process he has wished for is also political: initiating a change in a town influenced by the Sicilian Mafia, a town that is no longer a common purpose and a melting pot for Leoluca Orlando and a part of the local elite.

EN :

Hamilton, Ontario, wanted a modernist makeover for its downtown during the 1960s. Politicians and businessmen aggressively sought federal and provincial urban renewal funds to rebuild the city’s core. This research note focuses on Hamilton’s King Street West, between James and Bay, which ran through the centre of the downtown urban renewal area. The photographs show all that was lost, and the original plan helps us to understand why the people of Hamilton initially accepted the destruction. The resulting traffic corridor was a victory for modernist planners who wanted to remove the pedestrian from the street so that the car could dominate.

FR :

Durant les années 1960, la Ville de Hamilton en Ontario a poursuivi un programme de modernisation du centre-ville. Les politiciens et les hommes d’affaires ont intensément eu recours aux fonds fédéraux et provinciaux de rénovation urbaine afin de reconstruire le centre-ville. Cette note de recherche se concentre sur la rue King West, entre les rues Bay et James, qui passe au centre du secteur touché par la rénovation urbaine. Les photos montrent ce qui a été perdu, tandis que les plans originaux exposent ce qui était souhaité. Ce qui résulte du programme, à savoir un couloir de circulation, constitue en quelque sorte une victoire pour les planificateurs de la ville moderne qui voulaient écarter le piéton de la rue afin que l’automobile puisse dominer.