FR:

Cet article découle d’une analyse de données compilées à partir des minutes notariales du notaire Jacques Cousseau, actif à La Rochelle de 1602 à 1653 et dont les minutes sont conservées aux Archives départementales de la Charente-Maritime, également à La Rochelle. Un examen général de cette source a confirmé la valeur exceptionnelle de ces archives pour une meilleure compréhension de la place spécifique des Basques dans l’histoire de la pêche et du commerce français en Amérique du Nord. Parmi les notaires de La Rochelle au XVIIe siècle, Cousseau est celui desservant la plus grande clientèle basque. Ses minutes notariales remplissent 21 registres et 11 paquets de documents, couvrant environ un demisiècle d’activité maritime rochelaise. En dépouillant ces archives, nous avons identifié et photographié 814 actes fort éclairants sur les pêches transatlantiques. Le fonds de Jacques Cousseau s’avère donc exceptionnellement riche, ce qui rend sa consultation fondamentale pour quiconque aspire à mieux comprendre les pêches basques autour du golfe du Saint-Laurent et sur les côtes atlantiques de Terre-Neuve et d’Acadie.

EN:

This paper draws its data from the notarial records of Jacques Cousseau who was active in La Rochelle from 1602 to 1653 and whose records are preserved in the Archives départementales de la Charente-Maritime, also in La Rochelle. An initial overview showed the exceptional value of these records for understanding the specific place of the Basques within French fishing and trading in North America. Of the 17th-century La Rochelle notaries, Cousseau had the most extensive Basque clientele. His records fill 21 registers and 11 bundles, covering about half a century of Rochelais maritime activity. In going through these records, we identified and photographed 814 acts that shed light on the transatlantic fisheries. TheJacques Cousseau collection is exceptionally rich and its consultation is fundamental for understanding the Basque fisheries around the Gulf of St. Lawrence and on the Atlantic coasts of Newfoundland and Acadia.

EN:

In 2023 Quebec’s Anticosti Island became a World Heritage site in recognition of the “exceptional universal value” of its nature and culture. Nature, paradoxically, has historically been closely associated with industry and metropolitan tourism on this immense but sparsely populated island in the northern Gulf of St. Lawrence. Drawing on insights from regional tourism histories, this study elucidates how Anticosti’s nature, specifically its nordicity and peripherality, were reimagined by the tourism industry from locational impediments to attractions. Nature tourism – a cultural construction – became an economic mainstay that never resolved locational impediments without the complementarity of industry and urbanity.

FR:

En 2023, l’île d’Anticosti, au Québec, est devenue un site du patrimoine mondial en reconnaissance de la « valeur universelle exceptionnelle » de sa nature et de sa culture. Paradoxalement, la nature a toujours été étroitement associée à l’industrie et au tourisme métropolitain sur cette île immense, mais peu peuplée, du nord du golfe du Saint-Laurent. S’appuyant sur l’histoire du tourisme régional, cette étude explique comment la nature d’Anticosti, et plus particulièrement sa nordicité et sa périphéricité, a été réimaginée par l’industrie touristique, passant d’obstacles de localisation à attraits. Le tourisme de nature – une construction culturelle – est devenu un pilier économique qui n’a jamais surmonté les obstacles de localisation sans la complémentarité de l’industrie et de l’urbanité.

EN:

In 1970 the oil barge Irving Whale, carrying a cargo of Bunker C oil, sank to the seafloor. During the weeks that followed a portion of the oil leaked into Gulf waters. Initial plans to recover the full cargo were frustrated and the barge rested on the seafloor for a further 25 years before the eventual remediation, by lifting. Over this time, the Canadian policy framework for marine environmental protection was transformed, from virtual laissez-faire to a multi-layered regulatory regime. The road to the eventual barge lift and remediation project reveals a complex interplay of forces that include salvage engineering, bio-physical science, and risk assessment, all mediated through federal bureaucratic politics and corporate-state bargaining.

FR:

En 1970, la barge pétrolière Irving Whale, transportant une cargaison de mazout brut, a coulé au fond de la mer. Durant les semaines qui ont suivi, une partie du mazout s’est écoulée dans les eaux du Golfe. Les plans originaux en vue de récupérer toute la cargaison ont été contrecarrés et la barge est restée au fond de la mer durant encore 25 ans, avant qu’on ne remédie à la situation en la soulevant. Pendant ce temps, le cadre de la politique canadienne en matière de protection du milieu marin a été modifié, passant littéralement du laisser-faire à un régime réglementaire à plusieurs niveaux. La voie vers un éventuel projet de soulèvement de la barge et d’assainissement révèle une interaction complexe de forces comprenant l’ingénierie de sauvetage maritime, les sciences biophysiques et l’évaluation des risques, toutes soumises à la politique bureaucratique fédérale et à la négociation entre l’entreprise et l’État.

EN:

This article uses the creation of Atlantic Motorsport Park (AMP), the only purpose-built road racing circuit in Atlantic Canada, as a lens to explain the wider efforts to modernize sports car competition in the region. Those efforts paralleled the contemporaneous regional political attempts to embrace industrial modernity that culminated in the illfated Bricklin sports car. Just as major changes in the auto industry helped to sink the Bricklin project, AMP eventually was overtaken by modernizing changes in Canadian motorsport, specifically commercialized professionalism. The voluntary efforts that built the track limited its ability to host the “big-league” races it was designed to attract. Ironically, while professional racing shifted to city-based circuits, the modest scale and the volunteer character of AMP ensured its survival as a club-operated venue for amateur motorsport.

FR:

Cet article utilise la création de l’Atlantic Motorsport Park (AMP), le seul circuit construit pour la course sur route au Canada atlantique, comme lentille pour expliquer les efforts plus larges visant à moderniser les courses de voitures de sport dans la région. Ces efforts se sont déployés en parallèle avec les tentatives des autorités politiques régionales de l’époque pour embrasser la modernité industrielle, qui ont culminé avec la tristement célèbre voiture de sport Bricklin. Alors que des changements majeurs dans l’industrie automobile ont contribué à faire couler le projet de la Bricklin, l’AMP est devenu désuet en raison des mesures de modernisation, plus précisément de la commercialisation du professionnalisme. Les efforts bénévoles qui ont mené à la construction de la piste limitaient la capacité de celle-ci à accueillir les courses des « ligues majeures » qu’elle était censée attirer. Ironiquement, même si la course professionnelle est passée aux circuits urbains, la taille modeste et le caractère bénévole de l’AMP ont assuré sa survie en tant que lieu exploité par un club et consacré au sport automobile amateur.