The Spread of Commuter Development in the Eastern Shore Zone of Halifax, Nova Scotia, 1920-1988

Abstract

This study uses evidence from archival and recent topographic maps to plot developing patterns of commuter-induced residential construction in the Eastern Shore sector of the Halifax commuter zone. Building counts were made from 1:50,000 topographic maps surveyed in 1917–20 (pre-commuter situation), 1960–7 (early commuter), and 1988 (mature commuter), and the mapped patterns were analyzed visually and statistically.

Both regionally and locally, a typical sequence of development is apparent and is discussed with examples. The evolving pattern of development has been moulded by five sets of variables: access, services, environment, socio-cultural factors, and planning. Some variables operate primarily at the regional scale (notably distance to the city centre), some at the district level (notably distance to an elementary school), and some are highly localized (e.g., the availability of road frontage). The results may be useful for anticipation and control of future development.

Résumé

Basée sur des renseignements provenant de cartes topographiques d’archives ainsi que de cartes récentes, cette étude dresse le plan des nouveaux développements des habitations (destinés aux banlieusards qui se rendent en ville pour travailler) dans le secteur Eastern Shore, en banlieue de Halifax. Le nombre d’habitations a été calculé à partir de cartes topographiques au 1:50 000 levées en 1917–20 (avant les déplacements des banlieusards), en 1960–7 (début des déplacements des banlieusards) et en 1988 (nombreux déplacements des banlieusards), et les modèles des cartes ont été analysés visuellement et statistiquement.

Une séquence typique des développements est apparente tant au niveau régional que local, et celle-ci est expliquée et accompagnée d’exemples. Le modèle suivi par ces développements a été façonné par cinq variables : accès, services, environnement, facteurs socio-culturels et planification. Certaines variables ont une incidence principalement à l’échelle régionale (en particulier la distance entre le domicile et le centre-ville), d’autres au niveau du district (en particulier la distance entre le domicile et une école élémentaire), d’autres encore ont une incidence extrêmement localisée (par exemple l’existence d’une route en bordure de lu propriété). Les résultats de cette étude peuvent être utiles pour anticiper et contrôler les développements futurs.