Volume 100, numéro 1, spring 2008

EN :

In January 1827 William Lyon Mackenzie applied for membership to in York’s lodge of Freemasons, an episode in his life totally ignored by his biographers. His action seems incompatible with the character and personality of the radical journalist. As he was re-establishing his printing business in the wake of its blatant destruction, why would Mackenzie, an outsider, want to join the Masons, the insiders? And why would the Masons consider welcoming him into their secret circle? Freemasonry was embroiled in sandal over the abduction and supposed murder of William Morgan, author of a book exposing Masonic secrets. Mackenzie began publishing lurid stories of the Morgan affair. The Masons rejected his membership application. Mackenzie proceeded to put out his own edition of Morgan’s book. A mutually beneficial bargain, exchanging editorial silence for social status had failed – and Mackenzie published his version of the drama in the columns of the Colonial Advocate.

FR :

Un épisode de la vie de William Lyon Mackenzie est totalement ignoré par ses différents biographes : sa demande d’adhésion en janvier 1827 à la loge des Francs-maçons de York, une démarche qui semble incompatible avec le caractère et la personnalité de ce journaliste aux opinions radicales. Au moment où il s’occupait de rétablir les affaires de son entreprise d’imprimerie, pourquoi Mackenzie, un homme en marge, a-t-il voulu rejoindre les Francs-maçons, les gens en place ? Et pourquoi les Francs-maçons semblaient-ils prêts à l’accueillir au sein de leur société secrète ? À l’époque les Francs-maçons se trouvaient mêlés au scandale suscité par l’enlèvement et le meurtre présumé de William Morgan, l’auteur d’un livre qui révélait les secrets maçonniques. Mackenzie avait commencé à publier des informations sur l’affaire Morgan, et sur certains de ses aspects les plus scandaleux. Les Maçons ayant refusé de l’admettre parmi eux, Mackenzie décida donc de publier sa propre édition du livre de Morgan. Un arrangement qui aurait pu être bénéfique aux deux partis – le silence en échange de la reconnaissance sociale – échoua; et Mackenzie publia sa version du drame dans les colonnes de The Colonial Advocate.

EN :

Automobiles and summer cottages both play important roles in Ontario society, but neither of them has received much attention from scholars. This article examines how the automobile reshaped and reoriented the practice of summer cottaging. Particularly following the Second World War, the automobile served to expand cottaging both socially and geographically. Highway construction opened up new parts of the province to cottage development, while the advantages of automobile travel helped to transform cottaging from an elite activity into a mass phenomenon. Cars changed the nature of cottage life, making it more private and informal. They also led to a striking reversal in government policies, which historically had catered as much to Americans as to Ontarians. Finally the automobile influenced many aspects of cottage country, from its social atmosphere to its natural environment and its political disputes. Ultimately, the car democratized cottaging and, at the same time, fashioned some of the less pleasant features of cottage life.

FR :

Dans la société ontarienne, l’automobile, comme l’habitude d’aller passer l’été au chalet, jouent un rôle important, un rôle qui cependant n’a guère fait l’objet d’études approfondies. Dans cet article nous examinerons comment l’automobile a influencé et transformé cet usage social, notamment en en facilitant l’expansion aussi bien sociale que géographique. L’extension du réseau routier, qui rendait plus accessibles de nouvelles régions de la province, les commodités du voyage en automobile, ont fait que la coutume de passer l’été au chalet, longtemps réservée à une élite, est peu à peu devenue un phénomène de masse. Les formes de la vie au chalet se sont alors transformées, celle-ci devenant à la fois plus privée et plus simple. Une autre conséquence importante est le changement d’orientation de la politique gouvernementale au sujet des résidences d’été, une politique qui s’adressait jusqu’alors autant aux citoyens américains qu’aux habitants de l’Ontario. Finalement, à la surprise même de beaucoup de ceux qui passent l’été au chalet, l’automobile a changé de nombreux aspects de la vie dans les lieux de résidence d’été, que ce soit l’atmosphère sociale, l’environnement naturel ou même les débats politiques. Si l’on doit reconnaître qu’elle a permis la démocratisation de l’usage de passer l’été au chalet, il faut aussi rendre l’automobile responsable du développement de certains aspects moins plaisants de la vie au chalet aujourd’hui.

EN :

In Ontario in the late 1960s, the provincial government’s plan to build an expressway through the Ancaster-Dundas region sparked widespread protests from local residents. Objectors who vehemently opposed the proposals before they were officially tabled protested only more vigorously as the controversy wore on, until the plans were ultimately shelved indefinitely. The conflict between government officials and residents over the ways in which postwar planning and development would affect the region offers valuable insights into the public and political mood of the late 1960s in southern Ontario. As government officials sought to support sprawling development and increased demand on transportation networks, citizens mobilized to defend not only the rapidly dwindling natural environment, but also their own communities. The case of the expressway proposals involves emblematic themes dominating Canadian post World War II urban and suburban history, exemplified by one protestor’s simple and direct plea – “Must everything give way to the automobile?”

FR :

À la fin des années 1960, l’initiative du gouvernement de l’Ontario de construire une voie express dans la région d’Ancaster-Dundas, provoqua de vives protestations de la part des résidents de l’endroit. Ces protestations vigoureuses ne firent que s’amplifier à la suite du dépôt du projet, et finalement celui-ci fut enterré. Dans les années d’après-guerre, deux conceptions opposées de la manière dont devait être organisé le développement des régions, celle du gouvernement et celle des résidents, se sont affrontées; et l’étude de ce conflit nous offre des aperçus intéressants sur le climat politique et l’état de l’opinion publique à la fin des années 1960 dans le sud-est de l’Ontario. Alors que le gouvernement s’employait à favoriser les développements urbains et à répondre à la demande accrue de réseaux routiers afin de faciliter les transports, les citoyens se mobilisaient pour défendre non seulement la rapide détérioration de l’environnement mais aussi leurs propres communautés. Ce cas du projet de voie express dans la région d’Ancaster-Dundas, est emblématique des différents thèmes qui ont dominé l’histoire du développement urbain et suburbain après la deuxième guerre mondiale au Canada, des thèmes qu’exemplifie l’adjuration, simple et directe, d’un des opposants : « Est-ce que tout doit céder devant l’automobile ? »

EN :

After the 1837-38 rebellions, it was important to maintain public trust in government. At the same time people expected significant reforms and, ultimately, responsible government. The circumstances surrounding Archibald McNab and the settlers whom he had located in McNab Township in the 1830s and 1840s, highlight ways in which the transition to responsible government took form. The settlers, deceived and oppressed by McNab, became useful political tools and their plight was highly publicized by reformers. McNab came to represent the old ways of using position and power to further one’s own status and wealth while a new ideal of serving the public interest was moving to the fore. Because so many of the settlers’ problems stemmed from land distribution, the government had to handle the issue carefully. Encouraging settlement was the most important activity of the government in this period and its policies needed to apply consistently across Canada West in order to maintain trust and stability. Its handling of the difficulties in McNab was both consistent and flexible, raising no cries of special treatment.

FR :

Après les rebellions de 1837-38, il était de prime importance de maintenir la confiance du public dans le gouvernement. En même temps, les gens s’attendaient à d’importantes réformes et, par la suite, à un gouvernement responsable. Le cas d’Archibald McNab et les circonstances de l’installation des colons dans la commune de McNab, durant les années 1830 et 1840, mettent en lumière les méthodes par lesquelles le passage à un gouvernement responsable, se sont développées. Les colons, déçus et opprimés par McNab, sont devenus des instruments politiques utiles, leur situation lamentable étant fortement exploitée en public par les réformistes. Pendant qu’un nouvel idéal de service public se développait, McNab représentait les anciennes manières de se servir d’un poste public, utilisant notamment son pouvoir pour avancer son propre statut et augmenter sa propre richesse. Étant donné que l’origine de nombreux problèmes des colons était à trouver dans le processus de distribution des terres, le gouvernement devait traiter la question avec prudence. À cette époque, la tâche la plus importante du gouvernement était d’encourager la colonisation, et sa politique devait pouvoir s’appliquer uniformément à l’ensemble de l’Ouest canadien, cela afin de maintenir aussi bien la confiance du public que la stabilité politique. La façon dont le gouvernement a traité le problème dans la commune de McNab, a été à la fois uniforme et flexible, et aucune protestation de traitement préférentiel n’en a résulté.