Volume 35, numéro 3-4, automne–hiver 2025

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This paper assesses the success of the loan libraries of the American Seamen’s Friend Society (ASFS). It contains an analysis of 20 reports submitted to the ASFS by shipboard librarians between 1865 and 1867. Analysis of the reports themselves and how they were represented in ASFS publications reveals the paradoxical relationship the ASFS had with stereotypes of seamen. In the ASFS’s images of sailors and in their administration of the loan libraries, those sailors were kept in a position of moral dependency. The paper concludes by suggesting that Herbert Blumer’s model of social problems as constituted by collective action is a fruitful way to consider seamen’s benevolence in general, and a productive framing to move forward with studies of loan libraries in particular.

FR :

Cet article évalue le succès des bibliothèques de prêt de l’American Seamen’s Friend Society (ASFS). Il présente une analyse de 20 rapports soumis à l’ASFS par des bibliothécaires navigants entre 1865 et 1867. L’analyse de ces rapports et de leur présentation dans les publications de l’ASFS révèle la relation paradoxale que l’ASFS entretenait avec les stéréotypes associés aux marins. Dans l’image que l’ASFS se faisait des marins et dans sa gestion des bibliothèques de prêt, ces marins devaient adopter une posture de dépendance morale. L’article conclut en proposant que le modèle de Herbert Blumer, selon lequel les problèmes sociaux sont constitués par l’action collective, offre une perspective fructueuse permettant de considérer la bienveillance des marins en général, et un cadre pertinent pour poursuivre les études sur les bibliothèques de prêt en particulier.

EN :

Between 1853 and 1863, no issue divided San Franciscans as much as the Bulkhead Bill (or Parsons Plan) that called for a seawall to wrap around the entire waterfront. The bill’s most controversial feature would have allowed a few businessmen to monopolize all waterfront transactions for 50 years as compensation for building the expensive bulkhead. By contrast, opponents characterized it as a scheme to fleece the city of revenue. On the surface, the bulkhead fight appears to be an urban question. But under the surface, it was at the core about sedimentation and the changing nature of San Francisco Bay.

FR :

Entre 1853 et 1863, aucun sujet n’a autant divisé les résidents de San Francisco que le projet de loi relatif au brise-mer (ou le plan Parsons), qui prévoyait la construction d’un brise-mer qui allait encercler l’ensemble du secteur riverain. La disposition la plus controversée de ce projet de loi aurait permis à quelques hommes d’affaires de monopoliser toutes les transactions du secteur riverain pendant 50 ans à titre de compensation pour avoir construit cet ouvrage coûteux. En revanche, ses opposants le dénonçaient comme une manœuvre visant à escroquer la ville de ses recettes fiscales. À première vue, la lutte pour le brise-mer semblait être une question d’urbanisme. Mais au fond, c’était essentiellement au sujet de la sédimentation et de l’évolution de la baie de San Francisco.

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This article identifies voices missing from the scientific maritime on two floating laboratories early in the history of oceanography: HMS Challenger in the 1870s and the oceanographic yachts of Prince Albert I of Monaco from the 1880s to 1920s. Using ships’ logs, field journals, personal letters, and newspapers, it elucidates the vital contribution of enlisted sailors, lab technicians, photographers, and illustrators – including women and people of color – to the development of scientific understanding of the oceans. Restoring these actors to their proper place in the record also contributes to an ongoing conversation about the construction of scientific knowledge and authority.

FR :

Cet article met en lumière les voix oubliées des sciences maritimes à bord de deux laboratoires flottants des débuts de l’océanographie : le HMS Challenger dans les années 1870 et les yachts océanographiques du prince Albert Ier de Monaco des années 1880 à 1920. À l’aide de journaux de bord, de carnets d’observation, de correspondances personnelles et de journaux, il révèle la contribution essentielle des marins, des techniciens de laboratoire, des photographes et des illustrateurs – notamment des femmes et des personnes de couleur – au développement de la compréhension scientifique des océans. Redonner à ces acteurs la place qui leur revient dans l’histoire contribue également au débat continu sur la production du savoir et de l’autorité scientifiques.

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Disaster relief efforts for early colonial North America demonstrate that remote locations and the delayed response time of communications and relief supplies directly affected the success or failure of early settlement efforts. This is particularly evident for the 1559 to 1561 Tristán de Luna y Arellano colonization attempt on Pensacola Bay. After just over a month, a hurricane struck the settlement in September 1559, destroying seven ships in Luna’s fleet and much of the colony’s food stores. This research presents an analysis of the disaster relief efforts undertaken in the hope of sustaining the colony.

FR :

Les efforts de secours en cas de catastrophe déployés au début de l’histoire coloniale de l’Amérique du Nord indiquent que l’éloignement des sites et la lenteur des communications et des approvisionnements de secours ont directement influencé le succès ou l’échec des premières tentatives de colonisation. Cela est particulièrement évident dans le cas de la tentative de colonisation de Tristán de Luna y Arellano dans la baie de Pensacola, entre 1559 et 1561. Un peu plus d’un mois après la fondation de la colonie, un ouragan s’est abattu sur elle en septembre 1559, détruisant ainsi sept navires de la flotte de Luna et une grande partie des réserves alimentaires. Cette étude analyse les efforts de secours entrepris dans l’espoir de sauver la colonie.

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This article examines how US naval officers’ attitudes about slavery, race, and American empire led many to support for America’s African colonization movement in the antebellum era. It argues that beyond the well-documented support they provided in Africa, many American naval officers joined colonization societies, gave speeches, published in newspapers, and authored books to advocate for colonization in the United States. Drawing on their firsthand experience, they provided credibility to the movement at a time when it was sorely needed in response to attacks from both sides of the political spectrum.

FR :

Cet article porte sur les attitudes des officiers de la marine américaine à l’égard de l’esclavage, de la question raciale et de l’empire américain qui ont amené plusieurs d’entre eux à soutenir le mouvement de colonisation de l’Afrique par les États-Unis durant la période d’avant-guerre. Il fait valoir qu’au-delà de l’appui bien documenté que bon nombre d’officiers de la marine américaine ont apporté en Afrique, ils ont participé à des sociétés de colonisation, prononcé des discours, publié des articles de journaux et écrit des ouvrages visant à promouvoir la colonisation aux États-Unis. Forts de leur expérience directe, ils ont conféré une crédibilité au mouvement à une époque où cette crédibilité était tout à fait nécessaire face aux attaques venant des deux côtés de l’échiquier politique.

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This article examines the persistence of the Gulf Coast’s coasting trade during the late nineteenth century, revealing how sail and steam coexisted within a shared maritime world. Coasting schooners linked small ports, islands, and inland markets, sustaining older traditions of labor and community even as industrialization reshaped global trade. By tracing these local networks of work and exchange, the article argues that maritime modernity along the Gulf was uneven and negotiated rather than uniform. The Gulf emerges as a liminal space where sea and shore, sail and steam, and tradition and modernity continuously intersected.

FR :

Cet article traite de la persistance du cabotage sur la côte du golfe du Mexique à la fin du XIXe siècle, qui révèle la coexistence de la voile et de la vapeur au sein d’un même univers maritime. Les goélettes de cabotage reliaient les petits ports, les îles et les marchés intérieurs, perpétuant ainsi les traditions ancestrales de travail et de vie communautaire, alors que l’industrialisation reconfigurait le commerce mondial. En retraçant ces réseaux locaux de travail et d’échange, l’article fait valoir que la modernité maritime le long du Golfe du Mexique était inégale et construite plutôt qu’uniforme. Le Golfe apparaît ainsi comme un espace liminal où mer et rivage, voile et vapeur, tradition et modernité se croisaient constamment.

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Beneath the headlines of the mid-nineteenth century cotton trade was a well-financed network of Greek commodities merchants operating in New Orleans and New York, part of a network operating in the major ports of Europe, the Mediterranean, and India. This network played a niche role in the Southern cotton trade, and a primary role in Anglo-French efforts to develop alternative supply chains to Southern cotton during the Civil War by shipping cotton from Egypt, India, and the Ottoman Empire. The network also founded the first Orthodox church community in the United States.

FR :

En retrait des manchettes du commerce du coton au milieu du XIXe siècle se trouvait un réseau prospère de négociants grecs en matières premières qui faisaient affaire en Nouvelle-Orléans et à New York. Ces villes faisaient partie d’un réseau qui était actif dans les principaux ports d’Europe, de la Méditerranée et d’Inde. Le réseau jouait un rôle particulier dans le commerce du coton du Sud et un rôle primordial dans les efforts franco-britanniques visant à développer des chaînes d’approvisionnement de rechange pendant la guerre de Sécession en important du coton d’Égypte, d’Inde et de l’Empire ottoman. Le réseau a également été à l’origine de la première communauté de l’Église orthodoxe aux États-Unis.