Volume 20, numéro 1, june 1991

EN :

The paper argues that cityscapes of Toronto painted by John Gillespie in 1844/5, Robert Gagen in 1914 and Christiane Pflug in 1968-71 each illuminate and are illuminated by the urban historical periods in which they were created. The paper's conclusion suggests that three frameworks for looking at painters' images of cityscape are those of political economy, "sentiment and symbolism", and "discursive" relationship of observer and object.

FR :

Selon l’auteur de cet article, les peintures que John Gillespie, Robert Gagen et Christiane Pflug firent de Toronto, respectivement en 1844 et 1845, en 1914, et entre 1968 et 1971, éclairent les périodes de développement urbain au cours desquelles elles furent créées et, par contrecoup, s’en trouvent éclairées. La conclusion ouvre trois perspectives permettant d’apprécier ces paysages urbains : l’économie politique, le « sentiment et le symbolisme » et la relation « discursive » entre l’observateur et l’objet.

EN :

A half-million square metres (50 hectares) was brought in to railroad and commercial use at wharfage-level along the Toronto lakefront during the 1850s. This major engineering project involved cutting down the terrace south of Front Street, and this was the source of most of the fill dumped into the Bay. Neither railroad cars nor harbour dredges were capable of delivering the additional material necessary for building anticipated port lands, and many parts of the waterfront remained improperly filled for decades. The land-area that was created should be regarded as a byproduct of short-run, selfish commercial interests, abetted by a City Council that gave only lip-service to the concept of a parklike lakefront.

FR :

Dans les années 1850, le long des quais de Toronto, le chemin de fer et des implantations commerciales occupaient 500 000 mètres carrés (50 hectares). Dans le cadre de cet important projet, l’abaissement du terre-plein au sud de la rue Front fut la principale source du remblai de la Baie (de Toronto). Toutefois, ni les wagons ni les dragues ne suffirent pour apporter les matériaux supplémentaires nécessaires à la construction des installations portuaires prévues, et de nombreuses portions de rive du lac restèrent mal remblayées pendant des dizaines d’années. Les terrains ainsi créés n’étaient en fait qu’un sous-produit d’intérêts commerciaux égoïstes à court terme, soutenus par un conseil municipal qui ne s’intéressait qu’en apparence à un aménagement de la rive en parc.