EN:

Between 1869 and 1890, the episodic arrangements which had characterized pre-Confederation public health work in Toronto slowly gave way to a more organized approach. However, the process of change involved continuous conflict between the supporters of privatism and growth and the advocates of intervention and amelioration. The catalyst for much of the debate was Dr. William Canniff who was Toronto's first, permanent salaried Medical Health Officer. His attempts to control disease and improve the quality of urban life were opposed by growth-oriented aldermen and their constituents but were supported by middle class lay and medical reformers as well as the federal and provincial governments. The interplay of these forces replicated the experiences of British and American public health enthusiasts and prefigured developments in other Canadian cities. But Canniff and his supporters were unable to resolve the dichotomy between public good and private interest and therefore bequeathed this legacy to their twentieth century successors.

FR:

Les services d’hygiène publique de Toronto, qui avaient un caractère sporadique avant la Confédération, devinrent de plus en plus structurés de 1869 à 1890. Cependant, les transformations provoquèrent constamment des conflits entre les partisans de la libre entreprise et de l’expansion économique et ceux de l’intervention publique et de l’amélioration des services. Le Dr William Canniff, premier médecin des services d’hygiène publique de Toronto rémunéré et occupé à plein temps, fut l’un des protagonistes du débat. Les tentatives qu’il fit pour enrayer les maladies et améliorer la qualité de la vie urbaine étaient battues en brèche par des conseillers municipaux partisans de l’expansion économique et par les électeurs de ceux-ci, mais soutenues par les réformistes — médecins et autres — de la classe moyenne, ainsi que par les gouvernements fédéral et provincial. Le jeu des forces en présence reproduisait l’expérience déjà vécue par les partisans passionnés de l’hygiène publique en Grande-Bretagne et aux États-Unis, et laissait présager l’évolution des autres villes canadiennes. Mais Canniff et ses partisans se révélèrent incapables de concilier bien public et intérêt de l’entreprise privée, léguant cette tâche à leurs successeurs du XX^e siècle.

EN:

This article focuses on the Chinese of Winnipeg as a sub-community within the larger community. It traces the demographic, the spatial and the organizational changes which have taken place in the past eight decades. Substantial changes have occurred: from a segregated, traditional community centring around Chinatown to a modern community that has dispersed into other areas of the city. Canadian immigration legislation, which tended to exclude families, played a major role informing the early 'bachelor' community. The Chinese Immigration Act of 1923 virtually stopped Chinese immigration, and the repeal of this Act in 1947 and subsequent relaxation of immigration laws permitted the entry of a different type of Chinese immigrant. While the demographic and ecological changes are interesting, the distinctiveness of the Chinese experience produced two separated periods of organizational development. The early period was characterized by the formation of transplanted, though modified, traditional organizations; the later period was characterized by the emergence of functional specific organizations.

FR:

Le présent article est consacré à la population chinoise de Winnipeg en tant que sous-groupe au sein de la communauté. Il présente les changements démographiques, spatiaux et organisationnels qui se sont produits au cours des huit dernières décennies. Ces changements ont été fort marqués : le groupe ethnique chinois, isolé et traditionnel, qui se confinait au quartier chinois est devenu une communauté moderne qui a pénétré d’autres secteurs de la ville. La loi canadienne sur l’immigration, qui tendait à exclure les familles, a grandement contribué à la formation de la communauté de « célibataires » des débuts. En 1923, le gouvernement adoptait une loi destinée à mettre un terme à l’immigration chinoise. L’abrogation de cette loi, en 1947, et diverses mesures de libéralisation subséquentes ouvrirent le pays à un autre type d’immigrants chinois. Les changements démographiques et écologiques ne manquent pas d’intérêt et le caractère particulier de l’expérience chinoise donna naissance à deux périodes distinctes d’évolution organisationnelle. La première fut caractérisée par la formation d’organisations traditionnelles, transplantées avec quelques modifications; la seconde vit l’émergence d’organisations fonctionnelles originales.

EN:

The east coast ports of Montreal, Quebec, Saint John and Halifax, together with Vancouver on the west coast, have functioned as Canada's leading general cargo ports throughout much of the nation's history. Both competitive and complementary relationships have existed between them at various times, and the relative importance of each port has fluctuated in response to changes in transport technology and trading patterns. Before Confederation, Quebec was the leading port, but it soon lost this leadership to Montreal, as the steamship displaced the sailing vessel and the St. Lawrence Ship Channel was widened and deepened. Montreal dominated Canada's shipping trade for many decades until the recent rise of Vancouver finally overshadowed it. During their lengthy history all five ports have managed to survive periods of adversity and maintain their importance and respective roles in the nation's shipping trade, despite the appearance of many new competitors.

FR:

Montréal, Québec, Saint-Jean et Halifax, sur la côte orientale, ainsi que Vancouver sur la côte occidentale, ont été les ports de marchandises diverses les plus importants du Canada pendant la plus grande partie de l’histoire du pays. A différentes époques, il y a eu entre eux des relations aussi bien de complémentarité que de concurrence et l’importance relative de chaque port a varié selon les changements de la technologie du transport et les modifications des courants commerciaux. Avant la Confédération, le port de Québec occupait la première place, mais il la céda rapidement à Montréal quand le vapeur supplanta le bateau à voile et que la voie navigable du Saint-Laurent fut élargie et approfondie. Montréal a dominé le commerce maritime au Canada pendant plusieurs dizaines d’années, jusqu’à ce que l’essor récent de Vancouver finisse par mettre fin à cette prépondérance. Pendant leur longue histoire, les cinq ports ont réussi à survivre à des périodes d’adversité et à garder leur importance et leurs rôles respectifs dans le commerce maritime national, malgré l’apparition de nombreux nouveaux concurrents.