EN:

Recent scholarship has identified inequality in real property ownership as a constant feature of urban social structure. This study of Winnipeg during the boom of 1881-82 examines the reproduction of that inequality in terms of the strategies employed by major landowners to profit in an inflationary real estate market. Such men preferred to invest in rental properties, especially commercial accommodation. Best able to do so were those members of the bourgeoisie who, by virtue of their early arrival, had acquired cheap vacant land, the sale of which financed their acquisition of rental units. Thus, the reproduction of inequality involved the conversion of prior advantage in one real estate market, that for vacant land, into an advantage in a second market, that for rental accommodation.

FR:

Des travaux récents faits par des spécialistes ont démontré que l’inégalité existant au niveau de la possession de propriétés immobilières est une caractéristique de la structure sociale urbaine. La présente étude portant sur Winnipeg dans les années 1881 et 1882 examine comment cette inégalité s’est perpétuée, en s’attardant aux stratégies utilisées par d’importants propriétaires fonciers en vue de tirer profit d’un marché immobilier continuellement à la hausse. Ces hommes préféraient investir dans des propriétés données en location, spécialement des propriétés commerciales. Les membres de la bourgeoisie étaient particulièrement bien placés pour agir de la sorte. En effet, parce qu’ils étaient parmi les premiers arrivants, ils avaient pu acheter des terres inoccupées à bas prix pour ensuite les revendre afin d’acheter des immeubles locatifs. Ainsi, une inégalité se reproduisait grâce au transfert d’un premier avantage dont bénéficiaient certaines personnes sur un marché immobilier, celui des terres inoccupées, vers un autre marché, celui des propriétés données en en location.

EN:

The process by which one particular section of Toronto's waterfront, Ashbridge's Bay, was developed during the 1889-1910 period is analysed in the context of broader industrialization and urban reform movements. Primary sources, largely from the Toronto Harbour Commissioners' Archives recently opened to the public, and the City of Toronto Archives, provide the basis for the analysis. Evidence demonstrates that Toronto's influential 1912 waterfront plan, crucial in reshaping the lakefront, was built on numerous previous schemes for improving the port, the harbour, and adjacent areas. Ownership of Toronto's waterfront remained under the control of civic authorities more from pragmatic considerations than from a commitment to serve community-wide interests.

FR:

Le processus de développement de l’une des sections de Toronto en bordure du lac, Ashbridge’s Bay, de 1889 à 1910, est analysé ici dans le cadre de grands mouvements d’industrialisation et de reforme urbaine. Cette analyse est fondée sur des renseignements tirés des sources, en grande partie des archives de la Toronto Harbour Commission (récemment mises à la disposition du public) et de celles de la Ville de Toronto. Des preuves démontrent que l’important projet d’aménagement des rives du lac, datant de 1912, qui a tant marqué cette partie de Toronto, était inspiré de nombreux projets antérieurs visant à l’amélioration du port et des propriétés avoisinantes. Le sort des rives du lac est resté entre les mains des autorités municipales bien plus pour des considérations pratiques qu’en raison du souci de servir les intérêts de la collectivité.

EN:

Port authorities have been important presences in Canada's port cities, playing major roles in determining the physical form and land-use functions of urban waterfront lands. Their formative roles warrant attention from scholars concerned with the city-building process in Canada. This study focuses upon one such body, The Toronto Harbour Commissioners, and how and why it has functioned as a land development agency. An analysis of the commissions Outer Harbour project between 1912 and 1968 shows the commissions central concern with land development: ostensibly presented as a harbour facility, the project was actually intended to be a key component in the commissions proposed redevelopment of Toronto's central waterfront for profitable commercial and residential use. The project also reveals the significance of landfilling in the commissions urban development role, and, incidentally, explains the existence of the three-mile artificial headland projecting out into Lake Ontario from Toronto's waterfront. The role of the commission as a development agency is explained in terms of its original 1911 mandate, which in turn reflects the intentions of the Toronto Board of Trade, the body that had led the drive to create the commission.

FR:

Les autorités du port ont toujours tenu une place importante dans les villes portuaires du Canada et en sont venues à être largement responsables de l’aménagement et de la vocation des sections des villes en bordure de l’eau. Leur rôle déterminant explique l’intérêt que leur ont porté les spécialistes s’intéressant au développement des villes au Canada. La présente étude porte sur l’une de ces autorités portuaires, la Toronto Harbour Commission, et se penche sur le rôle que celle-ci a joué à titre d’organisme voué à l’aménagement du terrain. Une analyse de l’un des projets de la commission, portant sur l’avant-port, de 1912 à 1968, démontre que l’aménagement du territoire était une préoccupation majeure pour la commission. Ce projet, qui était censé être une installation portuaire, était en fait l’un des principaux éléments d’un plan de réaménagement de la commission : celle-ci avait en effet l’intention de transformer la partie centrale de Toronto donnant sur le lac à des fins rentables, commerciales et résidentielles. Ce projet illustre également l’importance des travaux de remblai dans l’aménagement urbain fait par la commission et explique, entre autres, la présence de la pointe artificielle de trois milles de longueur qui s’avance dans le lac Ontario, en face de Toronto. Le rôle de la commission est décrit à la lumière de son premier mandat de 1911 qui, à son tour, reflète les intentions de la chambre de commerce de Toronto, l’organisme qui avait mené la campagne de propagande pour la création de la commission.

EN:

Contemporary "reformism" in Canadian cities is frequently treated, explicitly or implicitly, as a coherent urban political movement and as a movement that has been oriented to "anti-developmentism." In the case of Toronto neither characterization is accurate: "reform" has been neither a coherent movement nor "anti-development."

FR:

Le « réformisme » contemporain dans les villes canadiennes est souvent considéré, explicitement ou implicitement, comme un mouvement politique urbain cohérent et opposé au développement. Dans le cas de Toronto, aucun de ces qualificatifs n’est juste : la « réforme » n’a pas été le fait d’un mouvement cohérent et ne s’est pas opposée au développement.