John C. Lehr and H. John Selwood

pp. 3–13

Record

Abstract
EN: The bicycle has yet to be afforded its rightful place in Canadian urban transportation history. Previous interest in the bicycle has centred on the gay nineties cycling craze, when the bicycle was a relatively expensive plaything of the wealthy, leisured classes. This paper outlines that short phase in the history of the bicycle in Winnipeg but focuses on its later utilitarian function as a personal conveyance, giving mobility and freedom to the less affluent but far more numerous working classes. Despite Winnipeg's harsh winter climate, it served not only as a summertime recreational form of transport but also as a year-round workhorse and commuting vehicle.

FR: La bicyclette n’a pas encore reçu une place légitime dans l’histoire du transport urbain canadien. Auparavant, l’intérêt porté à la bicyclette se centrait sur l’engouement pour le cyclisme des joyeuses années 90, quand la bicyclette était un jouet assez cher pour les riches classes oisives. Cet article passe brièvement en revue cette période courte dans l’histoire de la bicyclette à Winnipeg, mais porte sur sa seconde fonction, utilitaire, comme transport personnel, permettant mobilité et liberté aux classes ouvrières moins riches mais plus abondantes. Malgré le dur climat hivernal de Winnipeg, elle a servi non seulement comme forme de transport de récréation en été, mais également comme un moyen de transport fiable de toute l’année.

Daniel Massicotte

pp. 14–30

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Abstract
FR: Entre 1792 et 1819, Montréal connaît une période de transformation majeure. Rompant avec la ville préindustrielle, elle devient une ville en voie d’industrialisation. Les premiers flux d’immigrants britanniques suite à l’ouverture du Haut-Canada amorcent une croissance démographique et un mouvement d’urbanisation sans précédent pour cette ville. En résulte un brassage ethnique et linguistique qui modifie en profondeur la société montréalaise. Le mode d’habitat subit une mutation considérable car de ville de propriétaires, Montréal devient ville de locataires. Le phénomène de pauvreté est en croissance et accélère le fossé social entre riches et pauvres. Cette polarisation fondée sur les niveaux de richesse s’inscrit dans une ségrégation de l’espace urbain. La structure économique est en transition car de ville de services, Montréal devient une ville de fabrication connaissant une diversification économique liée à l’implantation d’un capitalisme industriel et financier. Elle est également engagée dans une modernisation de ses services (eau courante, éclairage, ébouage, police). L’abandon des anciens symboles qu’étaient les fortifications et l’adoption des nouveaux symboles que sont le moteur à vapeur et les canaux complètent le tableau d’un Montréal engagé dans le passage de la ville préindustrielle à la ville industrielle.

EN: Between 1792 and 1819, Montreal went through a major transformation; leaving behind preindustrial life, Montreal was on its way to becoming industrialized. The flow of British immigrants following the opening up of Upper Canada brought with it impressive demographic growth and an unprecedented shift toward urbanization. This caused an ethnic and linguistic mix that changed Montreal society profoundly. Housing styles changed considerably from a city of landlords to one of tenants. Poverty widened the gap between rich and poor. This polarity, based on levels of wealth, created a segregation of urban space. The economic structure also underwent a transition as Montreal moved from being a city of services to a manufacturing centre. The implementation of industrial and financial capitalism was directly related to this economic diversity. Montreal was also engaged in the modernization of its services (running water, lighting, sanitation, police). As the city abandoned old symbols of preindustrial life, such as the fortifications, it adopted new symbols of industrialization, namely the steam engine and the canals which complete the portrait of the new industrial landscape.

Bonnie Huskins

pp. 31–46

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Abstract
EN: A phalanx of politicians, newspaper editors, and leading citizens in Saint John and Halifax used the royal visit of 1860 to promote their respective communities to the Prince of Wales and his entourage of British statesmen and reporters. Halifax boosters used the city's status as a provincial capital to impress their international visitors. The Prince and his royal retinue were regaled with a levee, a grand ball, a regatta, numerous military displays, and an excursion to the Prince's Lodge. Organizers in Saint John used a different promotional strategy. They presented their city as a viable commercial centre and insisted that the Prince cross the Reversing Falls Suspension Bridge and ride the European and North American railway line to Shediac. The Prince was also shown how to manufacture deals at a local sawmill. The response to these spectacles was decidedly mixed. While some British and American press correspondents praised the boosters' efforts and the cities themselves, others were quick to ridicule or criticize Halifax and Saint John. Nonetheless, an analysis of the boosters' promotional strategies reveals how they “imagined” their communities to local and international audiences as well as to themselves. Moreover, their efforts illustrate how segments of the urban middle class used this celebration to construct favourable images of their communities to attract international attention and thereby political prestige and economic investment.

FR: Un « commando » de politiciens, d’éditeurs de journaux et de citoyens de premier plan des villes de Saint John et Halifax ont profité de la visite royale de 1860 pour faire valoir les attraits de leurs communautés respectives au prince de Galles et à son entourage d’hommes d’État britanniques et de journalistes. Les supporters de Halifax ont misé sur le statut de capitale provinciale de leur ville pour impressionner les visiteurs étrangers. Ils ont organisé pour le prince et la suite royale une réception, un grand bal, des régates, diverses exhibitions à caractère militaire et une excursion qui s’est terminée à l’hôtel où logeait le prince. À Saint John, les organisateurs des festivités ont axé différemment leur stratégie promotionnelle. Ils ont fait valoir que leur ville était un centre de commerce rentable et ont insisté auprès du prince pour qu’il emprunte le pont suspendu au-dessus des chutes réversibles et qu’il voyage dans un train de la European & North American Line jusqu’à Shédiac. Le prince a également eu droit à un cours sur la fabrication des madriers dans une scierie locale. Ces célébrations ont provoqué des réactions nettement mitigées. Si certains correspondants de presse anglais et américains ont loué les efforts de promotion des élites locales, d’autres ont été prompts à ridiculiser ou à critiquer Halifax et Saint John. Néanmoins, une analyse des stratégies promotionnelles utilisées à cette occasion révèle comment les supporters des deux villes en sont venus à donner aux publics locaux et internationaux ainsi qu’à eux-mêmes un portrait de leurs communautés qui était le fruit de leur imagination. En outre, leurs efforts illustrent de quelle manière des segments de la classe moyenne urbaine ont utilisé ces célébrations pour inventer des images favorables de leurs villes afin d’attirer sur elles l’attention internationale et du même coup, rehausser leur prestige politique et y stimuler les investissements.

Tricia Shulist

pp. 47–61

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Jean-Claude Robert

pp. 62–64

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David Sheinin

p. 66

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Tina Chen

pp. 66–67

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Jan McTavish

pp. 67–69

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Tamara Myers

pp. 69–70

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Ruth McClelland-Nugent

pp. 70–71

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