Volume 42, numéro 2, 2019 En l’honneur de la carrière de Mario Polèse

FR :

En géographie économique, les déterminants du développement économique favorisent souvent les grandes villes et agglomérations. Pour les plus petites villes, plusieurs études ont souligné l’importance des facteurs endogènes dans le développement et, par extension, le rôle de la territorialité. À ce jour, peu d’études statistiques ont formellement démontré, du moins à grande échelle, le lien qui peut exister entre les facteurs classiques de localisation, le profil démographique et le portrait socio-économique sur la présence et l’émergence d’initiatives locales de développement. Cette étude propose donc de contribuer à réduire cet écart. À partir de données autodéclarées sur la localisation d’initiatives locales au Québec, deux modèles statistiques sont estimés : i) un premier axé sur la présence/absence d’initiatives (régression logistique); et ii) un second basé sur le nombre d’initiatives (régression binomiale négative). Dans les deux cas, les résultats suggèrent qu’il existe une relation positive et significative avec le niveau d’éducation, la structure démographique et la distance à la métropole sur la présence et le nombre d’initiatives locales, alors que l’analyse révèle une relation négative et significative avec le revenu. Les résultats suggèrent que les facteurs locaux influencent l’émergence d’initiatives, tout en soulignant une certaine complémentarité aux logiques des théories classiques de localisation.

EN :

Economic diversification is a long-standing public policy goal in Canada, driven by concerns about resource dependence and the need to remain innovative and competitive in a complex global economy. While considerable economic diversification of Canada’s urban regions has been noted by a range of observers, the phenomenon remains only partially understood. We propose to study the economic diversification process using an entropy decomposition approach, with industrial composition data compiled from census responses between 1971 and 2016 for 125 small and mid-sized urban regions. We demonstrate that, while industrial concentration indeed declines for almost all regions studied during the study period, trends are highly variable between regions. In about half of regions, diversification was mainly driven by job loss in goods-producing industries rather than job growth in new activities, whereas among the other half of regions, diversification was weaker, but job growth was stronger. This suggests a need for caution in interpreting changes in industrial concentration indices as evidence of economic success stories.

FR :

Cet article apporte des éclaircissements quant à l’existence d’une croissance urbaine aléatoire pour les cas Canadien et Australien. La détection de ces processus passe par un approfondissement du protocole de test en distinguant trois spécifications : marche aléatoire pure, avec dérive, et avec dérive et tendance. L’article démontre que la croissance urbaine comporte effectivement une dimension aléatoire. Les petites aires urbaines y sont plus sensibles et leur croissance dépend exclusivement de chocs. Les grandes aires urbaines et celles qui détiennent des activités économiques métropolitaines, croissent sous l’effet d’une tendance déterministe diluant l’effet des chocs, les rendant moins fragiles.

EN :

This paper investigates the effects of income inequality on regional economic growth in Canada over the 1981 to 2011 period. Using standard cross-sectional models, the consistent pattern we find is that regions with initially higher levels of inequality do subsequently experience greater average annual growth rates over the long-run. In contrast, the medium-term responses are different. Results from fixed effects models point to a negative relationship between inequality and growth. Moreover, across both types of models, we find significant differences for urban and rural regions.

FR :

L’actualité fait état d’un certain engouement pour le développement du transport en commun dans la région de Québec. Que ce soit par le projet d’implantation du tramway, du trambus, ou encore par la construction d’un troisième lien permettant de lier plus directement le secteur historique de la ville de Lévis. Bien que ces projets cherchent à augmenter la part modale du transport en commun, aucune étude n’a encore formellement tenté de chiffrer ces impacts. La principale contribution de cet article est précisément de fournir une estimation de cet effet pour les personnes ayant pour destination le campus de l’Université Laval. À partir de données récoltées dans une enquête en ligne en 2015, l’article propose une méthodologie permettant de contrôler le biais de sélection, tout en liant les habitudes de déplacements aux caractéristiques des répondants, aux caractéristiques du milieu de vie et aux caractéristiques des déplacements. Le modèle déterministe est utilisé afin de simuler les impacts possibles des différents projets de transport en commun sur la base de scénarios liés aux gains de temps réalisés pour les déplacements et la densification du milieu bâti. L’analyse montre que le réseau structurant de transport en commun est le plus susceptible d’avoir un impact sur les comportements de mobilité, alors que le projet de troisième lien passant par la pointe de l’Île-d’Orléans est le projet avec l’impact le plus faible.