Volume 24, numéro 2, march 1996

EN :

The concept "time-space convergence" is rarely used in the context of internal urban communication or urban service provision. This paper applies the concept to the process and modernization of fire-fighting. It does so with reference to Cornwall, Ontario's experience of fighting fires in the late nineteenth century. Examination of the fire-fighting process and of technology's historical role within it shows "time-space convergence" to be a pervasive feature of urban fire control Evidence from Cornwall supports this assertion. Speed was critical. The advent of manufacturing, the wish of Cornwall's elite to protect its property, and greater emphasis on the economic value of time and space, all contributed to renewed efforts to speed up the process of fighting fires. Repeatedly, these concerns prompted decisions to invest in new fire-fighting technology. Success was limited, but communities like Cornwall came increasingly to view technology as a measure of their modernity and communal worth. Acquisition of new fire-fighting technology was a clear demonstration of a community's intention to protect accumulated urban assets. This demonstration of intent was as much evidence of a community's modernity as were the multiple efforts to demonstrate and to improve upon the technology's effectiveness.

FR :

Le concept de la « convergence espace-temps » est rarement utilisé dans le contexte des communications urbaines internes ou de la prestation des services urbains. Le présent document applique ce concept aux techniques de lutte contre les incendies et à leur modernisation. Pour ce faire, il renvoie le lecteur à ce qui se passait à Cornwall (Ontario) à la fin du dix-neuvième siècle. L’examen de la technique utilisée pour lutter contre les incendies ainsi que du rôle historique qu’y a joué la technologie démontre que la « convergence espace-temps » est un élément toujours présent dans la lutte menée par les villes contre les incendies. Ce qui s’est passé à Cornwall en est la preuve. La vitesse était un élément essentiel L’industrialisation, le désir de l’élite de Cornwall de protéger ses biens et l’insistance plus grande mise sur la valeur économique du temps et de l’espace sont des éléments qui ont tous joué un rôle dans la recrudescence des efforts en vue d’accélérer le processus de lutte contre les incendies. À maintes reprises, ces préoccupations ont incité la ville à investir dans la nouvelle technologie. Le succès de ces initiatives était limité, mais des villes comme Cornwall en vinrent à considérer de plus en plus la technologie comme une mesure de leur modernité et de leur richesse collective. L’acquisition de nouvelles technologies de lutte contre les incendies démontrait clairement l’intention de la collectivité de protéger ses avoirs accumulés. Cette déclaration d’intention était une preuve tout aussi évidente de la modernité d’une collectivité que l’étaient des nombreux efforts pour démontrer et améliorer l’efficacité de la technologie.

FR :

Cet article montre pourquoi la rénovation urbaine dans le quartier Saint-Jean-Baptiste de Québec apparaît comme un compromis acceptable pour de nombreux groupes de la société civile au début des années 1960. Pour comprendre cet épisode de transformation urbaine, il importe de retourner aux décennies 1940 et 1950 alors que se déploie à l’échelle nord-américaine un nouveau mode de développement, le fordisme qui contribue à la marginalisation économique de la région de Québec. Ce dernier permet également l’émergence de nouvelles pratiques de consommation, notamment dans le domaine de l’habitat. Aux yeux de certains, la rénovation urbaine apparaît comme un moyen de redynamiser l’économie régionale. Pour les autres, elle constitue un moyen d’enrichir l’assiette fiscale afin de répondre à des demandes sociales pressantes ou encore d’améliorer le cadre résidentiel de quartiers jugés vétustés. Enfin, pour le gouvernement du Québec, elle offre un moyen de marquer un changement de régime et la volonté de modernisation de l’État québécois.

EN :

This article shows why urban renewal in the Saint-Jean-Baptiste neighbourhood in Québec City was seen as an acceptable compromise by many groups of the civil society at the beginning of the 1960s. To understand this episode of urban transformation, we must step back to the 1940s and 1950s during which a new mode of development, fordism, spread through the North American economy and contributed to the economic marginalization of the Québec region. It also fostered the emergence of new consumption practices, notably in the housing sector. For some, urban renewal was seen as a means to reviving the regional economy. For others, it was seen as a way to improve the tax base which, in turn, increased the ability to respond to demands for improved public facilities and services and to restore deteriorated neighbourhoods. Finally, for the government of Québec, it symbolized the rise to power of a new regime and the modernization of the Québec state.

EN :

The rapid spread of electric streetcar technology in the 1890s brought not only passengers to the suburbs but streetcar politics too. Beyond Montreal's city limits in the Village of Mile End, the politics of streetcar services was particularly virulent and indeed often comical. The contest between competing streetcar firms, and divisions within the council, culminated in early March 1893 when the Mayor of Mile End tore up a half-mile of the Montreal Street Railway Company's track. Though residents had long clamoured for streetcar service, most applauded the Mayor's heroics. This paper is an attempt to make sense of the 'Mile End Muddle,' as the newspapers dubbed the strange sequence of events, and to explain the relative weakness of the council and residents in the contest for streetcar service. I aim to show that the council and residents of Mile End, though vociferous and often violent, were unable to secure any significant degree of control of the actions of the MSRC and the Park & Island Railway Company. Although Mile End had the legal right, as a municipal corporation, to regulate streetcar services in its domain, in practice it and its venal councillors were small players in the battle for a streetcar franchise. Without the tax base to threaten public ownership of streetcar services, the town of Mile End was unable to defy the interests of heavily capitalized streetcar companies. By dividing the territory of greater Montreal between them, the MSRC and Park & Island effectively undermined the negotiating power of suburban councils to regulate a critical urban service.

FR :

Les tramways électriques, qui ont connu une rapide expansion technologique dans les années 1890, permirent le transport des passagers jusqu’aux banlieues. Toutefois, leur présence y provoqua également l’éclosion des intrigues politiques inhérentes aux luttes de pouvoir pour le contrôle de ce type de service. Par-delà les limites de la ville de Montréal, dans le village de Mile End, ces intrigues prirent un caractère particulièrement virulent et, à vrai dire, souvent burlesque. La compétition entre les sociétés de tramways concurrentes et les dissensions au sein du conseil municipal atteignirent leur point culminant au début de mars 1893 lorsque le maire de Mile End arracha 0,8 km (un demi-mille) de rails installés par la Montreal Street Railway Company. Les résidents, qui réclamaient à grands cris depuis fort longtemps l’avènement d’un service de transport en commun, n’en applaudirent pas moins pour la plupart le coup d’éclat de leur maire. Le présent article cherche à faire la lumière sur cette étrange séquence d’événements qualifiée de « Mile End Muddle » (tumulte de Mile End) par les journaux de l’époque. Il vise également à expliquer la relative faiblesse du conseil municipal et des résidents dans cette lutte pour le contrôle des services de tramways. Mon objectif est de démontrer que le conseil municipal et les résidents de Mile End, bien que bruyants et souvent violents, étaient incapables d’exercer un véritable contrôle sur les actions de la MSRC et de la Park & Island Railway Company. Même si à titre de municipalité, Mile End avait légalement le droit de réglementer les services de tramways sur son territoire, en pratique, la municipalité et ses conseillers vénaux n’étaient que des acteurs de second plan dans la bataille pour l’obtention d’une concession de service de tramways. En se divisant le territoire du Montréal métropolitain, la MSRC et la Park & Island sapèrent réellement le pouvoir dont disposaient les conseils municipaux des banlieues dans les négociations portant sur la réglementation d’un service urbain essentiel.

FR :

Carte maîtresse de la stratégie des villes dans la concurrence qu’elles se livrent, la culture constitue aujourd’hui une sorte de vitrine qui confère aux grands ensembles urbains leur personnalité propre. De ce fait, on a bien souvent l’impression que la municipalisation du champ culturel est un phénomène nouveau ou du moins récent. Or, il n’en est rien. Dans cet article, nous analyserons certaines des circonstances à l’origine de l’intervention municipale dans le champ culturel au tournant du XX^e siècle, en présentant les différentes étapes entourant la création de la Bibliothèque municipale de Montréal À l’époque, l’avènement d’une bibliothèque publique engendre de vives tensions au sein de la société montréalaise. Deux questions fondamentales se retrouvent au cour du litige: la première concerne la définition même de la notion de culture publique; la deuxième, celle du mandat des pouvoirs municipaux dans ce domaine.

EN :

As the main strategic asset in the competition that exists between cities, culture represents today a kind of display where large urban centres reveal their particular personality. For that reason, it has often been thought that the municipalization of the cultural field was a new, or at least a recent, phenomenon. In fact, this is not the case. This paper will analyse some of the circumstances that provoked municipal intervention in the cultural field at the beginning of the twentieth century. It will also describe the various steps that led to the foundation of the Montreal Municipal Library. At that time, the erection of a public library gave rise to sharp tensions within Montreal society. Two critical issues formed the core of the dispute: the first related to the very definition of public culture, and the second to the cultural mandate of municipal authorities.