EN :

Camosun Bog has existed for approximately two thousand years. Little is known about its use by indigenous people, but it was left essentially undisturbed by European newcomers until the twentieth century. Then, as the population of Vancouver and its neighbouring suburb of Point Grey (amalgamated with Vancouver in 1929) grew almost exponentially, the bog was subject to massively accelerated change. By 1980 it was a tiny, endangered remnant landscape, little understood, and valued even less, until a small group of volunteers constituting the Camosun Bog Restoration Society began to reverse the ravages of the previous seventy-five years. This paper combines careful Geographical Information Systems–based mapping of the bog, using evidence from aerial photographs, the scientific findings of botanists, and interviews with members of the Bog Restoration Society, with research in the City of Vancouver archives and newspaper files to detail the effects of human action upon the bog and to reflect upon what the history of this unique place reveals about changing attitudes toward nature in the city.

FR :

La tourbière Camosun existe depuis environ deux millénaires. Nos connaissances sur l’utilisation qu’en faisaient les indigènes est limitée, mais on sait que, jusqu’au seuil du XX^e siècle, les colons européens l’ont pratiquement laissée telle quelle. Puis, avec la croissance presque exponentielle de la population de Vancouver et de sa banlieue de Point Grey (fusionnée, à Vancouver en 1929), la tourbière a subi une suite accélérée de changements majeurs. En 1980, la tourbière n’était plus qu’un vestige près de disparaître, peu comprise et encore moins valorisée, jusqu’à ce qu’un petit groupe de bénévoles, la Camosun Bog Restoration Society, commence à réparer les ravages des 75 dernières années. Cet article présente une cartographie soignée, basée sur les systèmes d’information géographique de la tourbière et s’appuyant sur des photographies aériennes, des travaux scientifiques de botanistes et des interviews avec des membres de la Bog Restoration Society, à quoi s’ajoutent des recherches menées dans les archives de la Ville de Vancouver et de la presse écrite. L’article s’attarde à décrire les effets des activités humaines sur la tourbière et offre une réflexion sur ce que l’histoire de cet endroit particulier révèle au sujet de l’évolution des mentalités à l’égard de la nature dans la ville.

EN :

How did Calgary get its river parks? They certainly were not there to begin with. They weren't there as the city grew. They had to be built. As this paper shows, they were constructed relatively recently, and only after an astonishingly close brush with modernism, in which the land might have been dedicated to other dramatically different uses. Calgary's river parks appeared following a wrenching act of negation that bitterly divided the city in the mid-1960s. The organized women's movement of Calgary allied with urban elites, and the new planning bureaucracy and philanthropists combined to push the project forward—but not without the active co-operation of the river itself. The citizenry became so attached to their newly designed river that they were prepared to entertain a higher risk of flooding to keep it green. The result could have been quite different, and almost was. This paper maps a profound but nonetheless contingent shift in popular and political attitudes towards the river in urban life in Calgary that mirrored broader cultural reconsiderations of the environment and nature.

FR :

Comment Calgary a-t-elle obtenu ses parcs bordant la rivière ? Ils n’existaient certainement pas lors de sa fondation ni pendant son développement : on a dû les créer. L’article montre que leur élaboration, plutôt récente, est issue de frictions avec le modernisme, qui aurait malheureusement pu destiner les terrains à d’autres usages. À Calgary, les parcs bordant la rivière ont fait leur apparition au milieu des années 1960, à la suite de contestations qui ont divisé la ville. Les mouvements de femmes de Calgary, de pair avec l’élite urbaine, de même que les bureaucrates responsables de la planification et les philanthropes se sont concertés pour mettre le projet de l’avant, sans oublier d’y intégrer la rivière. Les citoyens se sont tellement attachés à la nouvelle conception des abords de leur rivière qu’ils étaient prêts à risquer de subir des inondations pour en conserver les espaces verts. Le résultat aurait pu être bien différent, et l’a presque été. L’article met en relief un profond, quoique contingent, changement d’attitude populaire et politique à l’égard de la rivière dans la vie urbaine de Calgary, changement qui suscite des considérations culturelles marquées au sujet de l’environnement et de la nature.

EN :

Street trees exist in an ambiguous space between built and natural environments, their status reflecting shifting attitudes towards the natural world. Their place was especially evident in debates over street trees in Ottawa between 1869 and 1939. In the late nineteenth century, homeowners were encouraged to plant trees, to bring esthetic order to the residential streetscape and to reduce miasma. But as they matured, the trees came into conflict with the rapidly expanding infrastructure of sidewalks, asphalt paving, and utility wires. The Ottawa Horticultural Society, led by Dominion Horticulturalist W. T. Macoun, urged city council to have them managed professionally. In response, during the 1920s and 1930s the city engaged in an extensive program of tree trimming and removal, targeting the American elm.

FR :

Les arbres de rue vivent dans un espace ambivalent, entre le cadre bâti et l’environnement naturel, et leur statut reflète des changements de mentalité vis-à-vis de la nature. Leur place a particulièrement fait l’objet de discussions au cours de débats tenus sur les arbres de rue à Ottawa, entre 1869 et 1939. À la fin du XIX^e siècle, on encourageait les propriétaires de maison à planter des arbres, par souci d’ordre esthétique des rues résidentielles et pour réduire les miasmes. Cependant, à leur maturité, les arbres entraient en conflit avec l’infrastructure en forte croissance des trottoirs, du pavement des rues et des fils électriques. La Société d’horticulture d’Ottawa, dirigée par l’horticulteur fédéral W. T. Macoun, a vivement recommandé au conseil de la ville d’employer des professionnels pour s’occuper des arbres. Elle a également fait mettre à l’ordre du jour le « désavantage que représentent une ombre trop dense pour la pelouse et les habitations, des arbres malades ou mal taillés, et les conséquences des racines des arbres, telles les fissures de trottoirs et l’obstruction de services ». En guise de réponse, Ottawa a mis sur pied, durant les années 1920 et 1930, un vaste programme d’élagage et d’abattage des arbres, en particulier l’orme américain.

EN :

The discursive and material construction of rivers as natural waste-treatment systems highlights important historical connections between urban sanitary networks, conservation ideology, and urban environmental values in the twentieth century. Early-mid-century sanitary engineers oversaw the transformation of space and nature in North American cities through the planning and construction of sewerage and drainage networks. In doing so, they drew from the ideas and methods of the technocratic conservation movement, which advocated the expert management of natural resources to ensure their maximum beneficial utilization. Pollution control and conservation were linked through the doctrine of “assimilative capacity,” a concept used by engineers to describe the ability of natural waters to absorb, dilute, and disperse urban and industrial wastes. Using powerful new quantitative representations of nature, sanitary engineers proposed to incorporate natural biophysical processes into technological networks for waste disposal. This approach to urban waste-disposal problems is exemplified by the case of Vancouver's Fraser River, which was enrolled by engineers and planners as a sink for urban wastes. However, the attempt to construct the river as a kind of “organic machine” for waste disposal resulted in long-term environmental problems in the river's estuary. By the late 1960s, this pollution, along with Vancouverites' changing environmental values, led to political and social protest over the exploitation and degradation of the river.

FR :

Le travail inconstant pratiqué sur les rivières pour en faire des systèmes naturels de traitement des déchets met en lumière un lien historique important entre les réseaux sanitaires, l’idéologie de conservation et les valeurs urbaines vis-à-vis de l’environnement au XX^e siècle. Les ingénieurs du début et du milieu de ce siècle supervisaient la transformation de l’espace et de la nature des villes nord-américaines au moyen de la planification et de la construction de réseaux d’assainissement et de drainage. Ce faisant, ils se sont appuyés sur des idées et des méthodes propres au mouvement de conservation technocratique, lequel prônait la gestion des ressources naturelles par des experts pour assurer leur utilisation positive maximale. Le contrôle de la pollution et la conservation étaient reliés par la doctrine de la « capacité d’assimilation », une notion dont se servent les ingénieurs pour décrire la capacité des eaux naturelles de diluer, de disperser et d’absorber les déchets urbains et industriels. Par l’intermédiaire de nouvelles représentations quantitatives de la nature, les ingénieurs sanitaires proposaient d’incorporer les processus naturels biophysiques aux réseaux technologiques pour évacuer les déchets. La rivière Fraser à Vancouver, dont les ingénieurs et les urbanistes ont fait un réservoir pour les déchets urbains, est un exemple de cette approche à l’égard du problème urbain d’évacuation des déchets. Cependant, la tentative de faire d’une rivière une sorte de « machine biologique » pour l’évacuation des déchets a entraîné des problèmes environnementaux à long terme dans l’estuaire de la rivière. À la fin des années 1960, cette pollution a fait l’objet d’un mouvement de protestation politique et sociale concernant l’exploitation et la dégradation de la rivière par les Vancouvérois qui adhéraient alors à de nouvelles valeurs environnementales.

EN :

Cobalt was Ontario's first mining-boom town and at its height was the world's fourth-largest producer of silver. The initial discovery of silver in 1903 led to a rush that saw the town grow to several thousand inhabitants within a decade. In this period, land values rose to astronomical heights, thousands of claims were laid, and the town was hemmed in by mining operations. Initially the mines were relatively small-scale and used simple technology, but soon major mining interests impinged on the town geographically and severely affected it politically and economically. The mining-boom story of Cobalt takes the form of a conflict between the town council on the one hand and powerful mining concerns on the other. The former struggled to provide a reasonable standard of living for Cobalt's inhabitants, while the latter attempted to extract as much silver as quickly as possible from the surrounding land, from beneath neighbouring lakes, and even from within the townsite itself. In this struggle both the urban and natural environments suffered: financial constraints and near-unrestricted mining production resulted in a thoroughly inadequate urban infrastructure, especially in the provision of water for the town's inhabitants, while unhindered mining systematically deforested and denuded the land around the town and even drained the town's original main source of water, Cobalt Lake. Today, almost a century after the silver industry began to decline, the Cobalt region still displays the environmental impact of the mining activities of those early, rush years.

FR :

Cobalt a été la première ville-champignon fondée sur l’exploitation minière en Ontario. À son apogée, elle arrivait au quatrième rang des plus importants producteurs d’argent du monde. La première découverte de minerai d’argent, en 1903, a provoqué une ruée qui a provoqué une croissance démographique à Cobalt de plusieurs milliers d’habitants en une seule décennie. Pendant cette période, la valeur des terrains a augmenté de façon astronomique, des milliers de concessions minières ont été octroyées et la ville était encombrée par les opérations minières. Si les mines du début étaient relativement de petite dimension et qu’elles employaient une technologie simple, d’importants intérêts miniers ont tôt fait d’empiéter sur la géographie de la ville, avec des conséquences importantes sur les plans politique et économique. L’histoire de l’expansion minière rapide de Cobalt prend la forme d’un conflit entre le conseil de ville, d’une part, et les grandes préoccupations des prospecteurs, d’autre part. Le premier se battait pour procurer aux habitants de Cobalt un standard de vie acceptable, tandis que les seconds essayaient d’extraire beaucoup d’argent le plus rapidement possible des terrains environnants, des sous-sols des lacs voisins et même du sol de la ville elle-même. L’environnement à la fois urbain et naturel a souffert de cette bataille : des contraintes financières et une production minière presque illimitée ont causé une infrastructure urbaine inadéquate, en particulier à l’égard des ressources en eau potable pour les citadins. De plus, l’exploitation minière sans vergogne a systématiquement détruit la forêt environnante et dénudé les terres autour de la ville, allant jusqu’à drainer la plus importante source naturelle d’eau de la ville, le lac Cobalt. Aujourd’hui, presque un siècle après le début du déclin de l’industrie de l’argent, la région de Cobalt porte toujours les stigmates des activités minières de ces premières années de ruée.

EN :

Economic mobilization in Canada during the Second World War drove a major expansion in power demand in cities of the industrial heartland. To meet the needs of wartime industry, the federal government imposed power conservation measures, and utilities sought to inspire voluntary conservation among urban and primarily female consumers. These measures produced conflicts over their proper application and broader meanings. Conservation came to be understood not as an environmental measure, but as a planning policy to restrict uses in some sectors of society to allow for unfettered use in others. Wartime conservation did not ultimately reduce power demand in Canada, but it did lay down conditions that would support massive postwar growth.

FR :

La mobilisation économique au Canada pendant la Seconde Guerre mondiale a fait croître de façon importante la demande en électricité du secteur industriel. Afin de suffire aux besoins de l’industrie en temps de guerre, le gouvernement fédéral a imposé des mesures de conservation de l’électricité. De plus, on cherchait à inspirer, par la conception des appareils électriques, une attitude de conservation volontaire parmi les consommateurs urbains, en particulier parmi les consommatrices. Ces mesures ont entraîné des conflits à propos de leur application adéquate et de leur signification étendue. On en est venu à comprendre la conservation non pas comme une mesure environnementale, mais comme une politique de planification visant à réduire l’utilisation dans certains secteurs de la société et, en contrepartie, à permettre une utilisation sans entraves dans d’autres. La conservation en temps de guerre n’a finalement pas réduit la demande d’électricité au Canada, mais a mis en place les conditions favorables à la croissance massive d’après-guerre.

EN :

This paper examines the evolution of planning in Ottawa's metropolitan region between 1945 and 1974—a period of significant change in the city's planning history. As elsewhere, planners and policy-makers in Ottawa were coming under increasing pressure to make effective public participation a legitimate part of planning activities and to consider more seriously the potential quality-of-life impacts of their planning decisions, most notably those related to the provision of transportation infrastructure. Yet it was also in the late 1960s that the federal government was forced to concede its long-standing, yet unofficial, control of regional planning for the Ottawa area to the newly created Regional Municipality of Ottawa-Carleton (RMOC). Accordingly, creation of the RMOC's first official plan was a contentious process that, in the end, enabled the continuation of postwar suburban development trends while also incorporating a “transit first” philosophy granting precedence to public transit over all forms of road construction and widening. The direction taken in its first official plan also enabled the RMOC to demonstrate that it, rather than the federal government, would from then on play the lead in regional planning.

FR :

L’article se penche sur l’évolution de la planification dans la région métropolitaine d’Ottawa, de 1945 à 1974, années marquées par d’importants changements à l’égard de l’histoire de la planification de la ville. Comme ailleurs, les responsables de la planification et des prises de décision politiques à Ottawa subissaient de plus en plus de pression pour faire en sorte que la participation publique devienne une partie légitime des activités de planification. Il s’agissait également de prendre sérieusement en considération les effets potentiels de leurs décisions sur la qualité de vie, en particulier celles qui étaient liées à la mise en place de l’infrastructure dans le domaine du transport. Mais c’est aussi à la fin des années 1960 que le gouvernement fédéral a été forcé de céder son ancien contrôle, quoique non officiel, de la planification de la région d’Ottawa à la nouvelle municipalité régionale d’Ottawa-Carleton (MROC). Ainsi, la création du premier plan officiel de la MROC a été un processus contesté qui a permis, au bout du compte, de poursuivre les tendances de l’après-guerre concernant le développement des banlieues, tout en incorporant une philosophie de « système de transport d’abord », faisant gagner en popularité le transport public sur toutes les formes de construction et d’élargissement de routes. La direction prise dans son premier plan officiel a également permis à la MROC de démontrer qu’elle-même, plutôt que le gouvernement fédéral, occuperait l’avant-scène en matière de planification régionale.