FR :

La recherche géographique sur la non-voyance et la malvoyance tend à se focaliser sur les difficultés et les peurs rencontrées par les non-voyants dans leurs pratiques de mobilité, les excluant a priori d’autres types de réflexions, notamment sur le paysage, objet oculocentré traditionnel de la géographie. Pourtant, l’observation des expériences quotidiennes des non-voyants montre qu’on ne saurait se limiter à ces craintes et difficultés. En certaines circonstances, leur perception de l’environnement intègre des dimensions esthétiques : peut-on parler alors d’un sentiment paysager ? Il s’agit dans cet article d’explorer avec des non-voyants la dimension paysagère de leur relation à l’environnement, afin de montrer la richesse de leurs perceptions et représentations, tout en articulant une réflexion sur la polysensorialité du paysage permettant de dépasser l’oculocentrisme.

EN :

Geographical research on blindness and visual impairment tends to focus on the difficulties and fears of the visually-impaired, thus excluding them from other approaches to sensitivity and perception, such as landscape studies. However, the daily experiences of those with visual impairments are not limited to such feelings. In an attempt to go beyond the usual oculo-centrism in landscape studies, this paper describes our exploration with visually-impaired people of the extent to which they can be said to experience feelings about landscape, and come to reflect on the polysensoriality of their perception of landscapes.

ES :

La investigación geográfica de la no-videncia y la mal-videncia tienden a enfocar las dificultades y temores conocidos por los no-videntes en su movilidad, excluyéndolos a priori de otras reflexiones, como sobre el paisaje, objeto ocular central tradicional de la geografía. Sin embargo, la observación de las experiencias cotidianas de los no-videntes muestra que no debería limitarse a esos temores y dificultades. En ciertas circunstancias, la percepción del medio ambiente integra dimensiones estéticas: ¿Se puede, entonces, hablar de un sentimiento paisajero? Este artículo trata de explorar con no-videntes la dimensión paisajera de su relación con el medio ambiente, para así mostrar la riqueza de sus percepciones y representaciones, todo eso articulando una reflexión sobre la polisensorialidad del paisaje que permita sobrepasar el centrismo ocular.

FR :

Dans le contexte actuel de développement urbain durable, la densification du tissu bâti existant s’est imposée comme une solution adéquate pour contrecarrer l’étalement urbain et ses effets néfastes. Les friches industrielles, vastes et souvent bien situées au coeur des villes, constituent à cet égard un potentiel de développement majeur. Ces espaces sous-utilisés sont depuis peu la cible privilégiée pour la réalisation d’écoquartiers ou de « quartiers durables ». D’abord développés dans les pays d’Europe du Nord, ces quartiers modèles ont par la suite connu une diffusion européenne et nord-américaine. Si, de manière générale, ils ont reçu un accueil favorable et ont connu une popularité grandissante en raison de leurs promesses et de leur urbanisme « vertueux », il reste que de grandes lignes critiques apparaissent dans la littérature spécialisée. Cet article vise d’abord à définir, à travers une revue de la littérature récente, ce mouvement actuel en aménagement, puis à évoquer les principales critiques qui lui sont adressées.

EN :

In the current context of sustainable urban development, the intensification of existing built spaces has emerged as a credible way to counter urban sprawl and its negative effects. Brownfields, large and often well located in the heart of cities, hold potential for major development projects in this respect. These under-utilized spaces have recently become prime targets for the creation of sustainable or eco-neighborhoods. First developed in countries of Northern Europe, this kind of neighborhood has now spread to Europe and North America. However, despite the fact that they have been well received and grown in popularity as a result of their promise and their appeal to what might be called «virtuous» urbanism, some lines of criticism against them are now appearing in specialized literature. The present article will first use a review of the recent literature to define this urban movement, and then discuss the main criticisms formulated against it.

ES :

En el contexto actual de desarrollo urbano sostenible, la densificación de construcciones urbanas se impone como una solución adecuada para contrarrestar el crecimiento urbano y sus consecuencias nefastas. Los grandes baldíos industriales, a veces bien situados en el centro de las ciudades, representan un gran potencial de desarrollo. Esos espacios subutilizados se vuelven lugares privilegiados para construir barrios ecológicos o «sostenibles». Esos barrios modelo, desarrollados primeramente en Europa del norte, se han difundido en toda Europa y finalmente en América del norte. Si de manera general han tenido una acogida favorable y gran popularidad, gracias a las promesas de un urbanismo «virtuoso», aparecen de más en más líneas críticas de los documentos escritos especializados. A partir de un examen de documentos escritos recientemente, este artículo intenta definir ese movimiento actual en planeamiento urbano, para luego presentar las principales crítica que les son dirigidas.

FR :

Les fonctions à haut contenu en savoir jouent un rôle stratégique au sein du secteur de la production des biens. Les régions et les entreprises où se concentrent ces fonctions semblent mieux positionnées que les autres pour assurer leur croissance et leur développement économique. Toutefois, cette réalité suggère de nouvelles disparités économiques à l’échelle régionale. Cet article analyse les tendances de concentration des fonctions à haut contenu en savoir dans les agglomérations du Québec entre 1971 et 2006. L’analyse soulève une concentration métropolitaine qui tend à s’accélérer durant la période. Néanmoins, on constate que certaines régions non métropolitaines ont des niveaux de croissance parfois supérieurs. S’il y a présence de trajectoires distinctes, on ne peut cependant conclure à la présence d’un processus de convergence régionale. Les résultats de l’analyse laissent entendre que la décentralisation de la production des biens a pu en grande partie se limiter aux fonctions de routine et de production.

EN :

Knowledge-rich functions play a strategic role within the goods producing sector. The regions and businesses where they cluster seem better positioned in terms of future growth and economic development. However, this process suggests new economic disparities at the regional level. Our article examines the concentration of knowledge-rich functions in Quebec urban areas between 1971 and 2006. We find patterns of increasing metropolitan concentration over this period. But higher growth levels can also be found in non-metropolitan areas. While several distinct regional trajectories can be observed, this does not mean we should conclude that a process of regional convergence is developing. Our results suggest that decentralization of production of goods may have largely been limited to routine and production functions.

ES :

Las funciones a alto contenido de conocimientos juegan un rol estratégico dentro del sector de producción de bienes. Las regiones y empresas donde se concentran esas funciones parecen posicionarse mejor que las otras, asegurando así su crecimiento y desarrollo económico. Sin embargo, esta realidad sugiere nuevas desigualdades económicas a escala regional. Este artículo analiza las tendencias de concentración de esas funciones en las aglomeraciones de la provincia de Quebec entre los años 1971 y 2006. El análisis señala una concentración metropolitana que tiende a acelerarse durante este período. Sin embargo, se constata que ciertas regiones no metropolitanas a veces tienen niveles de crecimiento superiores. Bien que haya trayectorias diferentes, no se puede concluir sobre la presencia de procesos de convergencia regional. Los resultados del análisis dejan entender que le descentralización de la producción de bienes ha podido, en gran parte, limitarse a las funciones de rutina y de producción.

FR :

Le campus de l’Université de Montréal est composé de bâtiments et d’aménagements paysagers hautement significatifs, dont la présence contribue à faire comprendre son évolution spatiale. Parmi eux, les espaces libres des années 1960 méritent une attention particulière pour plusieurs raisons historiques : ils font l’objet d’une réflexion pour la toute première fois dans l’histoire du campus ; l’Université de Montréal vit une phase d’expansion sans précédent ; les disciplines de l’aménagement et la pratique de planification émergent au Québec. Cet article présente de manière contextuelle les principes de planification qui ont mené à leur réalisation par La Haye et associés, firme d’urbanisme de premier plan au Québec. Il expose les qualités et les défauts des espaces libres de cette période moderne, soit l’innovation sur le plan de la vision planificatrice et du design, d’un côté, et la trop grande importance accordée aux automobiles au détriment de la sécurité et de la convivialité, de l’autre côté.

EN :

The campus of the University of Montreal is based on a highly significant association of buildings and landscape design that contributes to our understanding of the evolution of the use of space in the campus environment. For a number of historical reasons, the open spaces of the 1960s deserve particular attention. In the context of unprecedented expansion experienced by the university at the time and the simultaneous coming to age in Québec of the disciplines of landscaping and planning, open spaces on the campus became, for the first time in the history of the university, the focus of serious reflection. This article describes the context influencing the planning principles applied by La Haye and Associates, one of Québec’s leading urban planning firms, in designing these open spaces for the campus. We trace the strengths and shortcomings of modern thinking about open spaces – on the one hand, the innovative approaches used in planning and design, and, on the other, the overemphasis placed on car related needs, at the expense of safety and opportunities for social interaction.

ES :

El campus de la Universidad de Montreal está constituido de edificios y de instalaciones muy significativos puesto que muestran la evolución espacial del complejo. Por diferentes razones históricas, los espacios libres organizados en los años 1960 merecen una atención especial: por la primera vez en la historia del campus universitario son objeto de reflexión; por una parte, la Universidad de Montreal atraviesa una expansión sin precedente y, por otra, las disciplinas de organización espacial y la práctica de planificación emergen en Quebec. Este artículo presenta contextualmente los principios de planeamiento sostenidos por La Haye y asociados, una empresa de urbanismo de renombre en Quebec. Las cualidades y defectos de los espacios libres de ese periodo moderno son expuestos, por un lado, la innovación de la visión planificadora y de diseño y, por otro, la enorme importancia dada a los automóviles en detrimento de la seguridad y la convivencia humanas.

FR :

Cet article s’intéresse à la prise en compte des enjeux sociospatiaux relatifs à la mobilité quotidienne. En considérant des mesures d’accessibilité gravitaire aux emplois appliquées à l’agglomération lyonnaise, il propose un double éclairage des politiques de transport. Il illustre ainsi l’impact de la mise en place d’un péage urbain (péage cordon et péage de zone en considérant différents périmètres) sur l’accessibilité spatiale, depuis les différents quartiers de l’agglomération. Si l’accessibilité peut être envisagée comme un outil de modulation de trafic, elle peut être également envisagée comme un vecteur de réduction des inégalités sociales. Dans cette optique, l’article envisage ainsi l’impact de la création d’une ligne de tramway comme vecteur de réduction des inégalités et comme un exemple réussi d’amélioration conjointe de l’accessibilité spatiale et sociale.

EN :

This paper examines the influence of daily mobility conditions on social and spatial accessibility. Using data on gravity-based accessibility measures, it presents two types of transport policies and their impact on accessibility to jobs. It first examines the effects of the adoption of urban charging systems on accessibility, then considers different types of intra-municipal urban toll charging schemes that use cordon or perimeter based charges. If accessibility can be considered a modelling tool to limit traffic flows, it can also be seen as a tool to reduce urban social inequalities. To illustrate this concept, the second part of the paper highlights the positive impacts of a new cross-suburban tramline constructed to fight both social and spatial inequalities.

ES :

Este artículo considera los riesgos socio-espaciales relativos a la movilidad cotidiana. Teniendo en cuenta las medidas de accesibilidad a empleos de la aglomeración de Lyon, propone dilucidar doblemente las políticas de transporte. Consecuentemente, ilustra el impacto de la adopción de un peaje urbano (peaje cordón y peaje zonal según diferentes perímetros) sobre la accesibilidad espacial, a partir de diferentes barrios de la aglomeración. Si la accesibilidad puede considerarse como un útil de modulación del tráfico, puede verse también como vector de reducción de desigualdades sociales. De este modo, se enfoca el impacto de una línea de tramway como vector de reducción de desigualdades y ejemplo de mejoramiento logrado tanto en la accesibilidad espacial que social.

FR :

L’étude des liens entre forme urbaine, accessibilité aux infrastructures de transport et pratiques de mobilité quotidienne est abordée à travers le prisme d’une échelle de fonctionnement intermédiaire, entre l’échelon local et l’échelon de l’aire fonctionnelle entière, traditionnellement étudiés. Une méthodologie générique de construction de bassins d’emplois est détaillée, puis appliquée aux espaces métropolitains de Paris et de la région Rhin-Ruhr. La mobilité quotidienne (utilisation des différents modes de transport, distances parcourues, part de trajets réalisés localement) est alors analysée à cette échelle intermédiaire, avec insistance sur la pertinence de mesures d’accessibilité à chacun des niveaux distingués.

EN :

In this article, we analyze the relationships between urban form, accessibility to transport networks and commuting practices through a scale of functionality intermediate between the traditionally studied local and metropolitan levels. A detailed description is provided for the generic methodology used to construct harmonized mesoscopic zones based on commuting data. These zones are applied for the Paris and Rhine-Ruhr (Germany) regions. Daily commuter mobility (transport modes used, distances traveled, and local portion of trips) is then analyzed for this intermediate scale. We emphasize the necessity for accessibility measures for each level described.

ES :

Se enfocan, a través el prisma de una escala de funcionamiento intermediario, entre el escalón local y el escalón del área funcional en entero, las relaciones entre forma urbana, accesibilidad a infraestructuras de transporte y prácticas de movilidad cuotidiana. Se detalla una metodología genérica de la creación de fuentes de empleo que luego se aplica a los espacios metropolitanos de París y de la región Rhin-Ruhr. Entonces, se analiza la movilidad cotidiana (utilización de diferentes medios de transporte, distancias recorridas, parte de trayectos realizados localmente) a esta escala intermediaria, insistiendo en la pertinencia de medidas de accesibilidad en cada uno de los planes especificados.

FR :

L’accessibilité n’est pas un concept univoque. Si toutes les approches insistent sur l’enjeu du « potentiel de mobilité » pour l’espace et les sociétés, il convient de distinguer les multiples dimensions du système d’accessibilité territoriale (approche théorique). Cet article porte sur une de ses facettes, celle de l’accessibilité structurelle du territoire en transport collectif à travers la construction d’un indicateur multicritère (croisement de critères de temps, d’intensité des relations et de pénibilité des déplacements). L’enjeu est d’estimer plus finement des potentiels d’accessibilité en transport collectif (approche méthodologique) et d’interpréter (approche opérationnelle) les (dés)équilibres d’accès aux pôles d’excellence dans le territoire métropolitain lillois. Les résultats fournis par l’outil de calcul de l’accessibilité multimodale MUSLIW, développé au CETE Nord-Picardie, permettent de mettre en débat les politiques stratégiques de la Communauté urbaine de Lille Métropole (LMCU) dans une optique d’aide à la décision. La démarche élaborée dans cet article est mise en perspective avec la méthode anglo-saxonne Public Transport Accessibility Level (PTAL) utilisée dans la planification stratégique au Royaume-Uni. Ce croisement des regards donne la mesure de l’enjeu d’une meilleure estimation de la performance territoriale des réseaux de transport collectif pour assister les autorités responsables de l’aménagement, par exemple, dans leur choix d’urbanisation et de normes de stationnement.

EN :

The term ‘accessibility’ has a plethora of meanings. While there is general consensus around the concept of mobility potential in spaces and societies, we need to differentiate between the multiple dimensions of systems used to provide territorial accessibility (theoretical approach). This article focuses on measuring one of those dimensions, the structural accessibility created by a territory’s public transport system. To this end, we developed a multi-criteria indicator that combines criteria reflecting the travel time needed, the closeness of community relations and the difficulties encountered in the use of public transport. Our aim was to carry out a more precise assessment of the accessibility potential of public transport (methodological approach) and to interpret (operational approach) the (im)balances in access to the economic clusters of the territory of the Lille metropolis. The results obtained using the MUSLIW multimodal calculation software developed by the CETE (Centre for Technical Equipment Studies) of Northern France provide an opportunity to discuss the strategic policies of the Lille Métropole Community (LMCU) and thereby contribute to the decision-making process. The approach described in this article was confronted with the British PTAL (Public Transport Accessibility Level) method, employed for strategic planning in the UK. This combination of paradigms enabled us to carry out a more effective assessment of the performance of the public transport network of the Lille Métropole Community and thereby contribute to the choices city planning authorities need to make in terms of urban planning and parking standards.

ES :

La accesibilidad no es un concepto unívoco. Si todos los procedimientos insisten sobre la cuestión del “potencial de movilidad” para el espacio y las sociedades, conviene sin embargo distinguir las múltiples dimensiones del sistema de accesibilidad territorial (enfoque teórico). Este artículo concierne uno de sus aspectos, el de la accesibilidad estructural del territorio en transporte colectivo, gracias a un indicador multicriterial (cruzamiento de criterios de tiempo, de intensidad de las relaciones y de dificultad de desplazamientos). Lo que se busca es afinar los potenciales de accesibilidad en transporte colectivo (enfoque metodológico) y de interpretar (enfoque operacional) los (des)equilibrios de acceso a los polos de excelencia en el territorio metropolitano de Lille. Los resultados producidos por el útil de cálculo de la accesibilidad multimodal MUSLIW, desarrollado en el CETE Nord-Picardi, permiten de discutir las políticas estratégicas de (LMCU) Lille, Metrópolis Comunitaria Urbana, para ayudar à la toma de decisiones. El procedimiento elaborado en este artículo está relacionado con el método anglo-sajón Public Transport Accessibility Level (PTAL) utilizado en la planificación estratégica del Reino-Unido. Ese cruzamiento de observaciones permite la posibilidad de una mejor estimación del rendimiento territorial de la red de transporte colectivo, para así ayudar a las autoridades responsables de planeamiento a decidir entre las alternativas de urbanización y de normas de estacionamiento.

FR :

Cet article, avant tout méthodologique, explore la dispersion spatiale des lieux d’activité (étude et travail) fréquentés au quotidien par des individus au regard de leurs caractéristiques sociodémographiques et de leur lieu de résidence, dans l’agglomération de São Paulo. L’étude repose sur l’exploitation de données d’enquêtes sur les systèmes de mobilités réalisées auprès d’un échantillon de ménages. L’accent est mis sur la démarche qui fait intervenir une série d’analyses centrographiques que l’on combine dans un deuxième temps à une analyse typologique. Nous montrons l’intérêt de recourir à ces outils pour appréhender et visualiser les inégalités d’accès aux ressources urbaines en lien avec le cycle de vie des individus, la hiérarchie sociale et le lieu de résidence.

EN :

This article, primarily methodological in nature, examines the spatial distribution of places throughout São Paulo that people frequent on a daily basis for study and work, while taking into consideration their socio-demographic characteristics and place of residence. The study draws on surveys carried out among a sample of households, as a means to derive a better understanding of their mobility practices. Particular emphasis is placed on the methodological approach which is based on a series of centrographic analyses we combine with a typological analysis. We demonstrate the value of using these tools to pinpoint and reflect inequalities in access to urban resources and the relationship between those inequalities and the life cycle of the individuals involved, social hierarchy and their place of residence.

ES :

Este artículo, ante todo metodológico, explora la dispersión espacial de los sitios de actividades cotidianas (estudio y trabajo) frecuentados por los individuos, según sus características socio-demográficas y el lugar de residencia, en la aglomeración de San Pablo. El estudio se apoya en el tratamiento de datos de encuestas sobre sistemas de movilidad realizadas en una muestra de hogares. Se hace hincapié en la metodología que implementa una serie de análisis centrográficos enriquecidos en un segundo tiempo por un análisis tipológico. Se demuestra el interés de tales herramientas para visualizar y comprender las desigualdades de acceso a los recursos urbanos relacionados con el ciclo de vida de los individuos, con la jerarquía social y con el lugar de residencia.